当“捷尼赛思”车标被当成宾利山寨货，一个韩国豪华品牌的中国豪赌就已注定败局
干了这么多年营销，我发现一个残酷的真相：在中国卖豪华车，有时你最大的敌人不是对手，而是自己名字。
最近我跟几个有钱朋友吃饭，他们正聊换车。我提了一句“捷尼赛思G80，配置挺顶”，结果满桌人都愣了。一位开保时捷的兄弟皱了下眉，试探着问：“你说的是……那个长得像宾利的韩国牌子？”旁边立刻有人补充：“对，就那个车标有点像国产‘粪叉’的。”
那一刻，空气突然安静。我脑子里只有一个念头：完了。
这就是捷尼赛思在中国的真实处境——一个耗资数百亿、扬言要跟BBA掰手腕的“韩式豪华”旗舰，在有钱人的饭局上，连名字都叫不响。
你们看到的是G80那身漂亮的溜背线条、满到溢出来的NAPPA真皮和L2级驾驶辅助。但你们看不到的，是它背后那场从一开始就注定失败的豪赌。
赌的是什么？赌中国人会为“低调的奢华”买单。捷尼赛思的算盘打得噼啪响：学宾利的盾形格栅，营造一种“懂的人自然懂”的神秘高级感。结果呢？市场用耳光回应：在北上广深的街头调研里，超六成路人把它认成“宾利仿品”或直接问“这什么杂牌？”。
目标客群精准踩空——真买宾利的主儿不屑一顾，预算三十来万的中产扭头就进了隔壁雷克萨斯4S店。
更绝的是它的“自杀式”运营。在中国，买豪车一半的乐趣在于“谈下来”的成就感。捷尼赛思偏要搞什么“一口价”直营，把中产那点微妙的心理拿捏得稀碎。你以为这是坚持？不，这是傲慢。
然后就是那个能让所有潜在车主瞬间清醒的噩梦：售后。截至去年，全国门店拢共19家。奔驰有多少？600多家。这意味着什么？意味着一位成都的G80车主，可能为了换个保险杠，得规划一场奔赴重庆的“短途自驾游”。这种便利性，别说豪华品牌，连一些国产新势力都能把它按在地上摩擦。
最讽刺的一击来自内部。圈里流传过一个故事：2023年，中国区高管在会上发飙，质问为何“没有一名中国员工购买自家车型”。连最该冲锋陷阵的自己人，都用钱包投了反对票。这已经不是产品问题，这是信仰崩塌。
所以，别再说“车是好车，只是生不逢时”这种屁话了。在今天的中国，没有一款好车会被真正埋没。
被埋没的，只有那些从灵魂深处就透着迷茫、用战术上的勤奋掩盖战略上懒惰的品牌。它们以为堆料就能堆出豪华，以为模仿外形就能窃取灵魂。结果就是，在新能源车都在拼城市NOA、拼800V快充、拼AI大模型的战场上，它还在跟你科普车门用了多少高强度钢。
当你的展厅从气派的旗舰店，缩水成商场角落的体验点，再变成隐藏在城市边缘的纯售后维修站时，结局早已写好。
捷尼赛思的困局，给所有后来的挑战者上了一堂价值百亿的课：豪华，从来不是参数的军备竞赛，而是一场关于“信任”的漫长基建。当你的内部工程师都不愿把车开回家，当你的品牌在饭桌上成为一个需要解释和道歉的名字时，你造的不是车，是一个移动的、昂贵的、无人认领的悬念。
现在，悬念即将揭晓。而答案，我们早已心知肚明。
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