杜卡迪中国，今天发布了，2026款的Streetfighter（街霸）系列的价格，Streetfighter V2价格下调至11,9000元起（原148,800元），而S版本则是139,900元；Streetfighter V4/V4S的起售价调整至19,1000元起（原191,700元）。V2版本的价格下探得比较明显，但是V4版本的价格还是比较坚挺的。

杜卡迪Streetfighter V2

杜卡迪Panigale V2的同平台街车版本，拥有同样的车架和发动机，乃至于减震系统。虽然新款的动力比老款略低，但是具备更好的操控灵活性和驾驶乐趣。外观还是Streetfighter标志性的设计，极具侵略性的前脸造型依然延续，只不过没了单摇臂和隐藏式的排气。

杜卡迪街霸Streetfighter V2，搭载890cc的V2发动机，采用汽车级凸轮相位调节系统，可变进气门正时技术，可以改变进气门正时，能在低转速下提供更大扭矩，在高转速下提供更大的功率。全新的V2发动机比上一代Superquadro发动机排量小了65cc，发动机本身也更加紧凑，重量比之前的V型双缸发动机轻了9.5公斤，与之前一样90°V型夹角向后旋转了20度，以实现最佳的间距和重量分配。

最大马力120hp/10,750rpm，最大扭矩93.3Nm/8,250rpm，与新款Panigale V2的数据完全相同。可选装赛道专用的Termignoni排气，可减轻4.5公斤的重量，并增加6匹马力达到126匹马力。动力确实有所下降，但杜卡迪声称它轻了18公斤，在一定程度上恢复了之前的功率重量比。

新款Streetfighter V2比上一代车型轻了约17公斤，很大程度上得益于其方正的单体式前车架，单体式车架采用铝合金铸造，重量仅为4公斤非常轻巧，车架连接了发动机和前减震。底盘兼作空气滤清器盒，同时发动机本身也作为车身结构的一部分，摇臂采用与 2025 款 Panigale V4 类似的双侧设计，直接用螺栓固定在发动机上，而座椅副车架则是一个螺栓固定的铝铸件。

标准版Streetfighter V2采用43mm马祖奇倒置式前叉和KYB后减震器，而Streetfighter V2 S则配备Ohlins NIX30前叉和Ohlins后减震器。两个版本的悬挂系统均可完全调节，并且都可选装Ohlins 转向阻尼器。两款车型采用相同的Brembo制动系统，配备M50单体卡钳，比之前的M4.32卡钳轻140克，轮胎则是倍耐力Diablo Rossa IV。

新的5英寸TFT仪表搭配新的车把按键，相关的骑行辅助系统应有尽有：6轴IMU，公路、公路专业和赛道模式，牵引力控制、抬头控制、弯道ABS、发动机制动控制，以及杜卡迪的Quick Shift 2.0快速换挡系统。甚至还有加热手把和定速巡航选配。

Streetfighter V2标准版为双座车型，配备Marzzochi和KYB的全可调悬挂系统。单座S版则采用Ohlins NIX30前叉和Ohlins单筒后减震器，并配备更轻的锂离子电池、限速器和弹射起步功能。

杜卡迪Streetfighter V4

杜卡迪首次将Panigale V4的技术和性能，毫无保留地移植到街车上，新款Streetfighter V4的马力仅比Panigale V4少了2匹，而这2匹马力的差距仅仅是由于街车进气箱导风管的必要改动造成的。Streetfighter V4现在比以往任何时候都更像是去掉整流罩的Panigale V4。

新的Streetfighter V4底盘源自新款Panigale V4，前车架更轻（重量从之前的4.42公斤减少到3.47公斤），双侧空心对称摇臂使摇臂锻造的后轮组件整体减轻了2.9公斤，锻造铝合金轮毂采用五辐切线设计，其灵感源自 Desmosedici GP，前轮和后轮的重量分别为2.95公斤和4.15公斤。

新款Streetfighter V4，搭载符合欧5+排放标准的，Desmosedici Stradale V型四缸发动机，实际排量尾1103cc，最大功率157.4kw（214hp）/13,500rpm，最大扭矩120Nm/11,250rpm。如果选装Akrapovič赛车排气系统可将动力提升至226匹马力。

全新的6.9英寸TFT仪表采用8:3的横屏设计，屏幕采用光学贴合技术，UI界面提供不同的视图（信息模式），分别适用于公路和赛道骑行。在公路骑行中，信息完整且易于阅读；而在赛道骑行中，则侧重于辅助骑手追求极致性能。

2025款Streetfighter V4还配备了一整套电子控制系统：牵引力控制系统（DVO）、滑动控制系统、抬头控制系统（DVO）、动力起步控制系统（DVO）、发动机制动控制系统，以及快速换挡系统2.0（DQS 2.0）。与Panigale V4相比，Streetfighter V4的一档和二档齿比以及最终档齿比均有所缩短，从16/41变为15/42，以提升公路骑行的操控性。

与新款杜卡迪Panigale V4一样，Streetfighter V4也配备了Brembo Hypure前刹车卡钳。Brembo Hypure卡钳更轻（每对比上一代车型的 Stylema 卡钳轻60克），性能更强劲、能够更有效地散发刹车产生的热量。与Panigale V4相比后悬架连杆的渐进性经过改进，从而提升了公路行驶的舒适性。

新款Streetfighter V4提供V4和V4 S两种版本，后者配备Ohlins悬架和转向阻尼器、锻造轮毂和锂电池，两款车型均为单座配置，后排坐垫可作为配件选购。

虽然这两年，杜卡迪在中国市场的处境堪忧，但是新车的发布并未迟缓，V4家族的仿赛和街车还算坚挺，V2系列的价格下调也有助于刺激市场，虽然目前的市场形势并不明朗，但杜卡迪依然是进口摩托车品牌当中性能的代名词。