斯巴鲁WRX是一款全能型运动轿车，兼具驾驶乐趣、全天候性能和亲民价格，自2002年进入美国市场以来，一直是性能标杆。随着上世纪90年代末和本世纪初改装文化的蓬勃发展，斯巴鲁看到了让众多消费者满意并让斯巴鲁北美公司获利的良机，于2002年将这款被昵称为“虫眼”的WRX引入美国市场。这款传奇运动轿车搭载的是水平对置发动机，这种发动机布局并不常见，目前只有斯巴鲁和保时捷使用。本文将详细介绍WRX的水平对置发动机，包括每一代发动机的升级、特别版以及一些独特的特性。
本文主要介绍斯巴鲁翼豹WRX/WRX基础车型，不涉及STI版本及其专属发动机。
美国WRX简要概述
2002年WRX在美国上市时，引起了轰动。正值改装车热潮的巅峰时期，WRX比三菱Lancer Evolution和Ralliart早一年上市，并在市场上掀起了一股热潮。轿车版和旅行车版分别被命名为GD/GG。2002年推出的最初“虫眼”前脸造型在2004年被“水滴眼”取代，随后在2006年又被“鹰眼”取代。2007年，全新一代翼豹WRX上市，并以两厢和三厢两种车身形式销售至2014年。与上一代车型相比，新一代车型还配备了升级的发动机。
2015年，斯巴鲁决定将翼豹（Impreza）和WRX两个车型名称分开，北美市场推出的是新款斯巴鲁WRX。虽然新款WRX仍然基于GJ翼豹打造，但它配备了动力更强劲的发动机、更硬朗的悬架、更大的刹车盘、不同的车身面板、更低的底盘高度以及更大的进气口，旨在打造一款更具驾驶乐趣的车型。
与动力更强劲、更受追捧的WRX STI一样，第一代WRX在2021年停产前也推出了一系列特别版车型和升级版本。之后，第二代WRX被第二代车型取代，成为专为美国市场打造的独立车型。由于采用了新的发动机，手动挡车型的重要性有所降低，加上颇具争议的外观设计，现款WRX被认为是一款褒贬不一的车型，但它仍然以合理的价格提供了全轮驱动运动轿车的配置。那么，这些车型都搭载了哪些发动机呢？从“大眼”翼豹WRX到如今的WRX，我们将逐一介绍每一款发动机，揭开它们的神秘面纱。
EJ205（2002-2006款翼豹WRX）
EJ205 是我们最早搭载于美版 Impreza WRX 的发动机，从 2002 年一直用到 2006 年，之后被新款车型取代。发动机代码中的“05”代表了它所搭载的车型，WRX 和 Forester 搭载的是 EJ205，而 Impreza WRX STI 则搭载了 EJ207。这款发动机在 6000 转/分时可输出 227 马力，在 4000 转/分时达到峰值扭矩 217 磅·英尺，在当时算得上是一款动力强劲的小型发动机。与三菱的其他发动机不同，EJ 系列发动机的设计允许进行一定程度的改装，超过一定程度就会出现严重问题，这也是为什么你很少能在直线加速赛道上看到 EJ 系列发动机的身影，不像它们的 Lancer 版本那样经常跑出好成绩。尽管存在这些限制，但并没有阻止一些人进行尝试。2004 年，传奇的 COBB Accessport 为 WRX 车型推出，可以方便快捷地调整 EJ205 发动机，直到气缸垫损坏为止。
南非巴鲁
EJ历史上一个短暂却有趣的插曲是SAABaru。在2000年代，斯巴鲁和通用汽车达成了一系列合作协议，打造了一些颇具特色的车型。其中之一便是Saab 9-2x，它实际上是一款伪装成翼豹旅行车的车型，只是换上了Saab的前脸。Saab还推出了9-2x的高性能版Aero车型，搭载了WRX的发动机，打造出一款瑞典旅行车。这款车迅速赢得了众多拥趸，其中既有Saab的忠实粉丝，也有WRX的拥趸。
EJ255（2006–2014）翼豹WRX发动机
排量提升了0.5升的EJ255发动机比之前的EJ20更大、动力更强、技术也更先进。斯巴鲁扩大了EJ255的缸径，使翼豹WRX更适应美国市场，更大的排量意味着更轻松的高速公路巡航。动力方面，相比上一代车型提升幅度不大，最大功率为265马力，匹配五速手动变速箱。
同样，与上一代一样，务必不要将这款发动机与STI版本（名为EJ257）混淆。EJ257发动机是WRX STI的专属发动机，虽然缸体相同，但其他部件并不相同。这款EJ发动机是最后一款搭载于翼豹WRX的发动机，之后将由新一代发动机取代。EJ系列发动机整体而言是该品牌非常受欢迎且经久耐用的发动机系列，WRX、傲虎甚至巴哈车型都曾搭载过EJ发动机。
FA20F（2015–2021）WRX发动机
FA20F发动机（不要与FA20D混淆）是为如今独立运营的WRX车型提供的全新发动机系列。WRX的排量虽然降至2.0升，但得益于双涡管涡轮增压技术的进步，动力输出却丝毫不减。其最大功率达到268马力，峰值扭矩为258磅·英尺，最高转速可达6700转/分。FA系列发动机的设计更加现代化，配备了六速手动变速箱，扭矩曲线相比其EJ系列前代产品有所优化，并且发动机及其附件在发动机舱内的位置也更低。在日本，WRX被命名为S4 WRX，并搭载了动力更强劲的FA20D发动机，最大功率达到296马力。
FA24F（2021年至今）WRX发动机
FA24F发动机最早搭载于2019款斯巴鲁Ascent车型，排量提升至2.4升，动力输出也提升至271马力，扭矩保持不变，为258磅·英尺。现款WRX似乎是该系列的最后一代车型（我们稍后会详细解释），因此，现款WRX没有STI版本，这使得271马力的FA24F成为目前市面上动力最强劲的发动机。这款新发动机采用全铝缸盖和缸体，压缩比为10.6:1，但遗憾的是，对于追求极致驾驶体验的车迷来说，斯巴鲁更加注重CVT变速箱的选择。具体做法是，仅在配置更高的车型上提供CVT变速箱，而手动挡车型则仅限于配置较低的车型。斯巴鲁确实推出了Ts版本，提供更运动的操控和更大的刹车盘，但FA24F发动机本身并未进行任何改动。
目前，WRX车型仍在销售，但2025年的销量不佳。对一些人来说，它仍然是征服雪地性能的运动轿车的巅峰之作，并且确实提供了极具性价比的产品。
搭载水平对置发动机的WRX下一步会如何发展？
“新款WRX STI的生命周期非常有限……法规变化如此之快，推出新款车型意义不大。”这是斯巴鲁品牌传播总监Dominick Infante的原话。斯巴鲁早已不再是曾经标榜的那个特立独行的日本品牌，为了追逐SUV和跨界车的销量，它一直在逐步放弃WRX及其STI衍生车型。近年来，WRX的销量一直不佳，人们普遍认为这款车型真的已经走到了尽头。它或许会以混合动力或纯电动车型的形式回归，但搭载水平对置四缸涡轮增压发动机和手动变速箱的WRX的时代显然已经屈指可数了。
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