最近的车圈，弥漫着一股奇特的香火气。
各大车企的一把手、二把手们，行程单上都多了一个固定目的地——深圳坂田。
他们不是去团建，也不是去考察电子厂，而是去拜码头，朝圣一位年过八旬的老人。
这位老人，就是任正非。
场面一度非常魔幻。
从央企巨头东风、长安，到地方诸侯上汽、广汽，再到新势力头部理想、小鹏，排着队去华为总部“挂号”，跟任老先生喝茶聊天，合影留念，然后发个朋友圈或者微博，配文大体都是：“任总格局宏大，受益匪le，恐怖如斯。”
这就很逗。
想当年，车企大佬们提起华为，那叫一个爱恨交加，嘴上说着“不愿被人掌控灵魂”，潜台词是“你丫要价太黑，还想当爹”。
上汽前董事长陈虹那句著名的“灵魂躯体论”，言犹在耳。
可短短几年，风向就来了个180度托马斯全旋。
曾经爱答不理，如今高攀不起，不，是如今争着抢着去攀。
为啥？四个字：被逼的。
以上汽为例，这位曾经连续18年制霸国内车市的“带头大哥”，日子过得那叫一个惨。
销量从700万辆的神坛一路滑坡到400万辆，媒体惊呼“上汽已到最危险时刻”，就差直接问是不是要复刻诺基亚的经典死法了。
新总裁贾健旭，46岁上位，堪称上汽史上最年轻，但也接了个最烫手的山芋。
面对这摊烂局，老贾能怎么办？
只能去找药方。
他跑去拜访前任陈虹，估计心里还犯嘀咕，毕竟“灵魂论”就是这位老领导说的。
没想到陈虹大手一挥：去！
赶紧去！
华为现在势能这么大，你不合作是傻子。
当年我们说不，是因为咱手里啥也没有，去了就是纯裸奔，底裤都得被扒了。
现在咱好歹有了零束科技，有自己的电子架构，可以穿着裤衩去谈了。
你看，成年人的世界，哪有那么多永恒的敌人，只有永恒的利益和活下去的压力。
贾健旭揣着老领导的“圣旨”去了深圳，据说任正非亲自拍板，在“四界”之外，给上汽开了个新“界”。
贾健旭更是姿态低到尘埃里，对着余承东说：“我的人你随便用，我的资源你随便调。”这哪是合作，这简直是带资进组，就差喊一声“爸爸带我”了。
广汽也一样，销量滑坡，20年来首次亏损，疼，太疼了。
当年跟华为眉来眼去，结果因为各种小九九错过了问界这班车，眼瞅着赛力斯从ICU蹦迪到KTV，广汽心里那叫一个五味杂陈。
痛定思痛，一把手冯兴亚也跑去深圳拜山头，回来就跟华为敲定了新品牌“启境”。
所以你看，这帮车圈大佬去华为“取经”，本质上不是什么仰慕，而是一种求生。
就像一个武林高手，内力耗尽，眼看要被时代一巴掌拍死，突然听说有个叫“华为”的神医，手里有“九阳神功”秘籍，吃了能续命，练了能飞升。
那还管什么面子，管什么灵魂，先活下来再说。
毕竟，死了的灵魂，一文不值。
那么，这本“华为真经”里，到底写了些啥？
大佬们想学的，无非两样东西：术和道。
“术”是表象，是华为的技术。
智能座舱、自动驾驶、鸿蒙生态，这些都是实打实的家伙事儿。
在新能源下半场的智能化战役里，车企们发现自己那套“发动机、变速箱、底盘”的老三样，越来越像冷兵器时代的弓箭长矛。
而华为手里攥着的，是能指哪打哪的巡航导弹。
自己造不出来，那就买。
于是，我们看到了各种“含华量”极高的新车，营销话术都变成了“遥遥领先”。
上汽跟华为搞的“尚界”，直接对准20万以下的红海市场，想复刻燃油车时代“大众神车”的辉煌。
广汽的“启境”主攻30万以上的高端局。
长安的阿维塔更是让华为三百人的团队直接空降重庆总部，一起办公。
“道”是内功，是华为的管理。
这才是大佬们真正眼馋的东西。
为啥华为能屡次从死人堆里爬出来，还能把手机、通信、现在又把汽车玩得风生水起？
靠的就是那套杀气腾腾的管理哲学和组织能力。
比如那个被吹上天的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销和销售）流程。
听着高大上，翻译成人话就是：别他妈内耗了，所有部门都给我拧成一股绳，从产品定义到卖出去，全程对着用户需求和市场干活，谁掉链子谁滚蛋。
上汽的贾健旭狠，直接挑了一批最年轻的干部，扔到华为项目里，让他们“跪下做人”，去学华为怎么定义产品，怎么搞营销。
他还亲自操刀，把上汽自主品牌那些山头林立的部门全整合到一块，搞“一个目标、一个预算、一张表”，就是要打破合资时代养成的“各扫门前雪”的官僚作风。
贾健旭有句话说得特别实在：“他们（华为）那批人，已经从死人堆里爬出来了，这种东西对我们来说太重要了。”翻译一下就是：我们这些养尊处优四十年的国企，太需要一针来自丛林野兽的鸡血了。
理想汽车的李想同学，虽然没那么高调地去拜山头，但他才是最早的“华吹”。
早在问界M7把理想ONE打得满地找牙时，理想就意识到，自己那套靠一款产品打天下的“游击队”模式，在华为这种体系化作战的“集团军”面前，就是个弟弟。
于是，理想开始像素级学习华为的组织架构，甚至挖来华为系高管搞流程变革。
然而，取经这事儿，从来都不是一帆风顺的。真经难念，神功难练。
ICT行业那种“把行军床带到办公室”的卷王文化，跟汽车工业百年形成的“改个螺丝要审批七天”的传统流程，撞在一起，火花四溅。
华为的工程师抱怨长安的流程太慢，阿维塔的员工吐槽华为的兄弟太卷。
奇瑞的尹同跃更是直言，华为对质量的要求高到变态，让他这个干了40年汽车的老炮都一度难以适应。
但吐槽归吐槽，身体却很诚实。
尹同跃嘴上说压力大，回头就讲“跟着华为走肯定成功”。
数据也确实好看，奇瑞傍上华为后，智界销量暴涨。
上汽止跌回升，长安稳中有进。
当然，也有水土不服的。
头号“华吹”理想汽车，在全面学习华为几年后，反而陷入了增长乏力的困境，纯电产品接连受挫。
最终，理想又悄悄地搞起了“去华为化”，回归到李想本人强力掌控的创业初期模式。
这事儿说明，别人的灵丹妙药，可能是你的穿肠毒药。
抄作业都抄不对，有时候问题不在作业，而在学生自己。
说到底，车企集体朝圣华为，是中国汽车工业乃至整个制造业转型阵痛的一个缩影。
当电动化把大家拉回同一起跑线，智能化就成了唯一的决胜点。
而智能化这玩意儿，恰恰是ICT企业的看家本领。
这局面，喜忧参半。
喜的是，车企终于放下了身段，愿意向更先进的生产力学习。
忧的是，如果所有人都去学华为，都用华为的技术，都讲“含华量”的故事，那最后大家的产品会不会变成一堆贴着不同牌子的“华为套娃”？
在华为构建的技术话语体系下，车企自己的“灵魂”又该安放何处？
画虎画皮难画骨。
引入几个高管，复制一套流程，这只是“术”的层面。
真正想学到华为那种穿越生死、向死而生的“道”，需要的是刮骨疗毒般的自我革命。
这玩意儿，比去深圳拜访任老先生，要难得多。
学习华为好榜样，这股风潮还会继续吹。
但最终，有人能借此涅槃重生，也有人可能只是在病急乱投医后，发现自己更虚了。
毕竟，江湖的最终法则，从来都是靠自己，而不是靠拜码头。
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