平时我们总追客运铁路,这次终于跑了货运线,包神铁路集团的甘泉包神神朔铁路,发现朱盖塔站是全国最大万吨编组站。
我们平时老盯着客运铁路的开通消息,这回换了口味,去体验货运线路,就是包神铁路集团管的甘泉铁路,包神铁路,神朔铁路。这条线从内蒙古甘其毛都连到山西朔州,一看两头就知道跟煤炭能源脱不了干系。
上世纪80年代,国家为解决能源缺口,打通西部煤运到东部的通道,在开发神府东胜煤田时,把第二条西煤东运大通道列为重点项目,国家四大跨世纪工程之一。包神铁路长172公里,1989年10月9日开通运营,是国家能源集团的重要干线。
神朔铁路别只看神木到朔州那段,放眼全国铁路网就牛了,向东接朔黄铁路,能直达黄骅港,向北经包神铁路接甘泉铁路,再连上在建的甘嘎跨国煤炭铁路,一路通到蒙古国矿坑。这条能源大通道上,有个朱盖塔站,这是全国最大的横列式单场万吨编组站,南北长3830米,东西宽283米,分空车场和重车场,56条股道加232个道岔,列车在这里能拆开,重新组装,还能直接装车。
为什么挑这儿建这么大站呢,因为它卡在内蒙古核心产煤区,是西煤东运北通道的咽喉口,周边矿井的煤全先拉到这儿,站上工人把不同矿区的车厢重新配对,拼成万吨重载运煤列车,然后分头外运,一部分走陆路直供华北城市电厂,另一部分转到江海联运去南方沿海电厂。
从这儿出去的煤,80%经河北黄骅港下海到华东华南,15%留给华北。到2025年,这站全年组装万吨列车超16300列,日均45列,最多一天58列,一趟万吨列车顶得上300辆公路重卡的运力,日均接发列车超320列,平均每4分钟就有一趟从这儿发车或进站,全年所有列车总长够绕地球赤道3.81圈。
现在朱盖塔站用全封闭自动化装车方式,靠密闭廊道和智能装车系统干活,量控得准,不扬尘,从头到尾把环保抓得死死的。另外,这儿还是国内头个多能源互联的网源储车供电系统示范点,光伏发电接入轨道交通的方案就在这儿试出来,用在铁路上。
平时客运线人多热闹,货运这儿全是重载货运的节奏,万吨列车轰隆隆组装,车厢里堆满黑亮亮的煤,一趟趟拉出去,支撑全国用电。去朱盖塔站转一圈,看到道岔切换,列车解钩编组,效率高得惊人,矿车从四面八方涌来,很快就变身长龙专列。
周边矿区煤产量巨大,全靠这站中转,北通道顺溜了,煤就能稳稳运到用电大户那儿。站里操作全自动化,工人监控屏幕,系统精准称重配车,避免多余动作,环保设备把粉尘锁死,空气清新。
光伏板在站区发电力,接上供电网,储能电池稳压,直供轨道车,节能又绿,以后铁路多用这套。跑这条线才知道,货运铁路不声不响,干的活儿重,朱盖塔站就是心脏,泵着能源血脉跳动。数据摆那儿,日均45万吨列,接发这么密,规模全国顶尖,难怪叫最大编组站。
