一汽慢悠悠吃老本、东风靠算账凑数、长安拼命卷自己，三大央企晒出2025年成绩单，表面都是国家队，背地里打的算盘原来差这么多！

一汽慢悠悠吃老本、东风靠算账凑数、长安拼命卷自己，三大央企晒出2025年成绩单，表面都是国家队，背地里打的算盘原来差这么多！

前阵子刷到个帖子，有人把一汽、东风、长安这三家央企2025年的新能源销量数据摆在一起，评论区直接炸锅了。长安卖了110.9万辆，同比增长51%；东风号称104万辆，同比增长21%；一汽呢，36.6万辆。光看这仨数，你是不是也觉得一汽有点掉队了？但有意思的是，东风的104万里头，有47万辆是赛力斯贡献的。也就是说，刨掉这47万，东风自己家的孩子，只跑出了不到60万的成绩。这事就有点意思了——同样是“国家队”，有人真刀真枪干，有人靠财务并表凑数，有人还在慢悠悠吃老本。

咱们先把2025年这三家的底裤扒干净看看。

长安汽车这组数据拿出来确实能打。291.3万辆的总销量，创了近九年新高，光自主品牌就占了246.81万辆，占比超过八成。新能源那边更猛，110.9万辆，同比涨了51%。深蓝卖了33.3万辆，启源卖了41.1万辆，阿维塔也干到了12万辆。这三兄弟虽然还在烧钱，但至少都站住了各自的价格带。有个细节值得琢磨——长安的整体增速是8.5%，但新能源增速是51%，也就是说，它现在增长全靠新能源在拉。传统燃油车那边，基本就是稳着没动。这种结构说明一个问题：长安已经把身家性命押在了新能源上，而且是实打实地自己干，没靠合资输血。

再看东风。247.25万辆的总销量，同比还微跌了0.33%。这个数字看着有点刺眼，毕竟2025年中国汽车总产销可是冲破了3400万辆的历史新高。好在自主品牌这块还算争气，卖了150多万辆，占比冲到了63%。但新能源那边就有点微妙了——104万辆的盘子，里头有将近一半是赛力斯贡献的。有人可能会说，赛力斯也是东风系的嘛，并表不是很正常？这话没错，但问题在于，如果剔除赛力斯，东风自主新能源的增速只剩下10%左右，而行业平均增速是多少呢？2025年全国新能源渗透率已经接近50%了。也就是说，东风自己孵化的岚图、奕派、纳米这些，还没真正跑起来。我翻到一个数据，东风内部做供应链整合的时候，成本控制一直没理顺，供应商分散、层级多，导致研发节奏慢，单车成本还降不下来。这就很要命了——你产品力跟不上，价格又没优势，拿什么跟比亚迪、特斯拉打？

最后看一汽。330.2万辆的总销量，在三大央企里排第一，但细看就尴尬了——合资品牌占了236.2万辆。也就是说，一汽大众和一汽丰田这两棵摇钱树，贡献了超过七成的销量。自主品牌只卖了94万辆，新能源那块更是只有36.6万辆。虽然同比增长71.4%，看着增速挺吓人，但基数太小了，连长安的三分之一都不到。更关键的是，一汽2026年的目标定得很保守——354.6万辆，只比2025年增长7.39%。这个增速放在行业里算什么水平呢？东风定的是增长超30%，北汽也定了25.6%。就连“新势力”那边，理想、小鹏、小米都是奔着40%左右的增幅去的。一汽这7.39%，差不多就是“稳住别掉队就行”的意思。

这三组数据摆在一起，你能明显感觉到三种不同的活法。长安是典型的“拼命三郎”，自主品牌扛大旗，新能源冲在最前面，虽然烧钱烧得肉疼，但至少跑出了规模。东风是“借力型选手”，靠财务并表把数据做漂亮，自己孵化的品牌还在磨合期，但至少态度摆在那儿——2026年新能源目标定到170万辆，占总目标的一半以上。一汽呢，属于“老大哥心态”，手里捏着大众和丰田两张王牌，每年几百亿利润稳稳进账，新能源那边不急不慢地推进，反正国资委考核也没那么严。

但问题是，这种“慢悠悠”还能持续多久？

我注意到一个很有意思的资本动作。2025年12月底，一汽砸了37.44亿元，入股零跑汽车，拿下了5%的股份。这笔钱不算小数目，零跑的认购价是50.03元，一汽直接掏了37个亿。官方说法是“双方共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同”。但业内很多人都在嘀咕：一汽这到底是想学技术，还是单纯为了财务并表？毕竟零跑2025年可是卖了将近50万辆，增速相当猛。如果一汽能把零跑的销量并进去，明年的新能源数据立马就好看了。朱江明那边也说了，首款合作车型2026年下半年亮相。但问题是，这笔钱花出去，核心技术到底能不能拿过来，还是个问号。

相比之下，东风的资本运作更直接。2025年，东风把赛力斯的销量全部并表，直接把自己抬进了新能源百万俱乐部。虽然业内有人嘲讽这是“注水”，但东风高层回应得很硬气——“资本纽带也是实力”。这个逻辑其实也没毛病，毕竟国资委考核的是整体销量，至于这些销量是自家生的还是领养的，考核表上可没区分。只不过，这种玩法能玩多久呢？赛力斯有自己的独立发展规划，哪天不跟东风玩了，东风的报表可就难看了。

长安那边倒没搞什么花里胡哨的资本操作，就是老老实实推新车、砸研发。2025年深蓝、启源、阿维塔三款车同时上量，产能都快撑不住了。而且长安的目标定得也很清晰——2026年总销量330万辆，同比增长13.3%，其中新能源增速要达到26.2%，几乎是整体增速的两倍。这个节奏说明，长安不打算靠并表充数，而是想把自研能力彻底做起来。

还有一个细节值得关注。2026年1月底，一汽突然官宣了一个人事变动——张小帆任党委常委、副总经理。这人什么来头？公开资料显示，张小帆此前在东风干了二十多年，历任东风汽车股份总经理办公室主任、东风商用车总经理、东风汽车集团商用车事业部总经理等职。一个在东风干了半辈子的人，突然被调去一汽当副总，这事怎么看都不简单。业内有两种猜测：一种说是为两大央企合并做铺垫，另一种说是国资委在推动人才交叉任职，让“国家队”之间互相输血。不管是哪种，都说明一件事——央企之间的界限正在变得模糊，以前那种各扫门前雪的日子，可能真的到头了。

2025年7月还发生了一件大事。中国长安汽车集团在重庆挂牌成立，从原兵器装备集团分立出来，成为一家新的央企。这意味着长安正式升格为独立的整车央企，跟一汽、东风平起平坐。当时很多人都在猜，这是不是长安和东风合并的前奏？结果后来也没了下文。但国资委的态度很明确——不再强行拉郎配，而是让三家各自发展，通过人才交叉任职、考核差异化来激活内部竞争。

说到考核，2024年国资委就宣布过，对三大整车央企的新能源汽车业务进行单独考核。说白了就是，你们做新能源亏钱没关系，国资委不看利润，只看技术和市场占有率。这个政策直接改变了央企的玩法。以前大家端着合资的饭碗不撒手，现在不行了，必须得在新能源这条路上真刀真枪地干。长安是最先反应过来的，2025年就把新能源干到了110万辆。东风也跟上了，虽然靠并表，但至少数据上去了。一汽呢，36.6万辆的成绩，明显是没把这事当回事。

但现在回头看看，2026年可能是个分水岭。

三家都公布了2026年的目标。一汽要卖354.6万辆，增速7.39%。东风要卖325万辆，增速超30%，其中新能源170万辆。长安要卖330万辆，增速13.3%，新能源冲得更猛。这三组目标里，一汽的增速最低，但它基数最大，保住第一问题不大。东风增速最高，但能不能完成，关键看岚图和奕派能不能跑出爆款。长安的增速中规中矩，但它的新能源占比已经是三家里面最高的了。

有个细节值得留意。东风2026年的新能源目标170万辆，占总目标的52%以上。也就是说，东风今年要彻底告别“油车为主”的时代，让新能源唱主角。这个转型力度，比长安还猛。但问题是，东风自己的新能源品牌——岚图、奕派、纳米——能不能撑起这170万辆？如果还是靠赛力斯并表凑数，那这170万就有点虚了。

长安那边倒是底气足。2025年深蓝卖了33.3万辆，启源卖了41.1万辆，这两个品牌今年如果继续保持30%以上的增速，光它俩就能贡献近百万辆。再加上阿维塔冲击高端，长安本品牌稳住基本盘，330万的目标应该不难。

一汽这边就有点悬了。合资板块能稳住就不错了，自主那边红旗和奔腾加起来也就几十万辆的盘子，新能源更是只有36.6万的基数。就算今年翻倍，也就70多万辆，离目标还差得远。所以一汽入股零跑的用意就很明显了——如果能把零跑的销量并进来，那新能源数据就好看了。

有人可能会问，这三家央企到底谁更有戏？

我觉得答案可能取决于你从哪个角度看。如果看销量规模，一汽肯定还是老大，毕竟合资底子厚。如果看转型决心，长安绝对是第一，它已经把身家性命押在新能源上了。如果看资本运作能力，东风可能是最聪明的，知道怎么用最小的代价把数据做漂亮。

但话说回来，国资委考核的不只是销量，还有自主能力和技术投入。长安2025年新能源销量110.9万辆，全是自研。东风104万辆里头，47万是赛力斯的。一汽36.6万辆，虽然少，但全是自己的。这个对比其实挺有意思——有人选择自己走，有人选择搭便车，有人选择慢悠悠跟着走。

2025年汽车行业还有一个大背景，就是价格战打得比往年还凶。比亚迪年初直接把智驾版车型价格往下压，号称“智驾平权”。吉利那边直接宣布2026年全面停售纯燃油车。小米、鸿蒙智行这些新玩家也在疯狂抢市场。在这个环境下，央企的日子并不好过。以前有合资品牌撑着，利润还能稳住。现在合资品牌也在下滑，新能源板块又烧钱，三家央企的利润压力其实都不小。

东风那边还有一个老问题，就是子品牌太多、太乱。风神、风行、风光、纳米、奕派、岚图……很多人根本分不清这些牌子是干嘛的。有自媒体吐槽说东风搞得像杂货铺，虽然东风内部在整合，但这个过程太慢了。相比之下，长安的品牌线就清晰得多——深蓝主打年轻运动，启源主打家用舒适，阿维塔主打高端智能，三个品牌各干各的，互不打架。

一汽那边就更简单了——红旗打高端，奔腾打大众，合资那边交给大众和丰田。问题是，红旗虽然名声在外，但销量一直没起来。2025年自主品牌总共才卖了94万辆，红旗占了多少？官方没公布，但大概率不会太高。

这三家央企的2025年成绩单，说白了就是一场“自主能力”的摸底考试。长安考了高分，东风考了及格分但借了别人的卷子，一汽考了个中等分但底子厚。现在2026年已经开始，三家都定了目标，谁能笑到最后，年底见分晓。

最后再问个问题：你觉得国资委如果只考核自主新能源销量，不准并表，这三家的排名会变成什么样？