百万辆回来了，品牌还是别人的，成都造车到底算不算自家人？
四川汽车产量又破百万辆了。2025年前11个月，全省产了102.4万辆，成都占了73万辆以上，七成多。但仔细看，这些车没一辆挂着“成都”标——一汽丰田、吉利、神龙、重汽成都，全是外地总部的分支工厂。厂子在成都，决策在长春、宁波、武汉、济南。
燃油车还在撑着，亚洲龙、捷达这些老面孔稳当得很；但真拉高增长的，是领克Z20、星愿、V7-X这些新能源新车。成都经开区现在每54秒下线一辆车，车间里AI摄像头盯着零件，L2智驾装车率超过七成。可再快的产线，也装不出一个本地品牌。
政策这两年变样了。不再光发补贴，而是设专班、7天响应、365天跟进。加氢站批得快了，网约车运营也撮合上了。测试场天天满负荷跑，萝卜快跑在街上拉人，百度Apollo接单不挑路。技术真用起来了，不是摆拍。
但问题很实在：电池材料靠江苏，电控芯片靠深圳，座舱芯片连设计公司都得往外找。500多家零部件厂听着多，可一问三电核心件，八成要从长三角发货。整车厂下订单，本地厂只能接单干，没资格一起改图纸、定参数。
最卡脖子的是“用得上”和“赚得到”之间差了一截。L4自动驾驶在测试场跑得溜，一上主干道就受限；跨区测试要跑好几道章；出了事故，保险咋赔、责任谁担，没人说得清。技术早准备好了，制度还穿着拖鞋赶路。
有人提建本土品牌，说用吉利或重汽的技术底子，拉上市属平台和创业团队合伙干。也有说把中创新航当支点，逼着上游材料厂跟着来成都落户。还有人想直接申请国家试点，把经开区变成全国第一个允许L4全区域收费运营的地方。
这些事没一个容易，但都不是空想。基金在谈，厂房在建，法规也在往上报。
成都的车厂越来越像样板间，漂亮、高效、订单满。可样板间挂不出自家招牌。
车还是那些车，厂还是那几家厂。
人来人往，公章盖了又盖。
牌子没换。
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