100万的购车预算摆在眼前，有人还会坚定选保时捷吗？
2025年，这个曾经的豪车标杆在中国市场遭遇“闭店潮”。北京石景山、盐城的保时捷中心相继关门，郑州、贵阳多家门店干脆空了，员工工资没发、车主付款却没提车，现场气氛比冬天冷风还尴尬。曾经被它引以为傲的销售渠道，反倒成了压垮它的最后一根稻草。
原因很直接，销量跌得厉害。2025年保时捷在华卖了4.2万辆，比去年少了26.3%，而且这是连续第四年下降。潘励驰也表态，2026年全国销售网点要缩到80家，全国200多座尊享充电站会一一停运，肉眼可见的“收缩战线”。
有人说外系豪华车不行，是电动化没跟上，这话没错，但真的不是全部。一个干了7年的销售顾问就直言，被国产新能源抢走的客户，其实没那么多，反倒是经销商之间的价格战，把保时捷的档次打没了。
过去卖保时捷很讲究，客户进门先聊需求，再试驾，最后才谈价格，把人当朋友一样。细到员工西服里穿个红袜子，都能影响去留。可现在，销售直接成了报价机，上来就是优惠，底价挂嘴边，卖法和十几万的普通车没区别。
这种变化真的有个时间节点，2021年美东汽车收购追星汽车集团，成了保时捷中国三大经销商之一，“狼性”文化一下席卷全体系。以前单车利润能有12.5万，外加返利，现在为了抢单，不少经销商肯十几个点的优惠，库存车甚至亏本卖，只为维持销量。
不仅不同经销商互卷，同一集团内部也卷。A店没库存要从B店调货，B店得付运费还要让利，换谁都不乐意，所以宁愿亏本自卖，也不便宜同门。卷到最后亏到扛不住，就跑路。
经济环境不好也是原因。40万以上豪车市场份额，从2023到2025连续缩，钱不宽裕了，买豪车的自然少。说白了，兜里没钱还顾什么面子？以前买保时捷是为了谈生意有气场，现在大家务实了，不需要撑这种场面。
而保时捷的赛车基因，在国内没什么土壤。它的涡轮增压、双离合等技术确实先进，但中国赛车文化薄弱，本土赛事稀少，很多人甚至觉得赛车就是飙车。这样一来，这个基因不仅没帮它拉粉，还显得多余。
有人说小米汽车主打高性能也卖得好，但研究数据显示，米粉买车看重的是智能座舱和智能驾驶，动力性能排第六。可见有消费能力的人，并不把跑车性能当核心，保时捷自然没什么特别优势。
去年年底经销商跑路的消息一出来，很多人断言保时捷凉了。但翻翻它的发展史，几次生死关头都挺了过来，因为它有核心技术，也敢破釜沉舟。不过这一次，电动智能化浪潮下，它已经慢了一步。能不能重新占据中国市场，还得靠时间来说。
看完这些，心里有点想法，保时捷在中国的困境，不只是销量数字那么简单，背后有经销商互卷、有经济下行的现实，还有文化水土不服的落差。对于那些习惯追求品质和面子的人来说，现在的钱花在更实用的地方似乎更划算。你觉得，未来几年，会不会有更多人把预算转向国产新能源，而不是坚持选保时捷？
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