每次把车开进4S店做保养，总感觉不是来“养车”，而是来“被养”的——钱包被养得越来越瘦。明明只是换个机油、机滤，结果出来时账单上多了三四项“贴心服务”，价格翻倍不说，有些项目连名字都透着一股玄学气息。
今天就来扒一扒那些在保养时最不建议做的几个项目，一个比一个坑，妥妥的智商税！别等交完钱才拍大腿：“早知道就不信那套‘为了你爱车好’的鬼话了。”
1. 发动机油泥清洗？新车根本不需要！
“您这车跑了一万多公里了，发动机里全是油泥，再不洗就要拉缸了！”
这话听着是不是特别吓人？但真相是：现代发动机设计精密，正常保养下，1万公里根本形不成足以影响性能的油泥。
更关键的是，所谓的“油泥清洗剂”加进去后，虽然能松动沉积物，但这些脏东西未必能顺利排出，反而可能堵塞机油泵滤网，导致机油压力异常，甚至引发润滑失效。新机油刚加进去，就被残留的油泥污染，寿命大打折扣。
其实，合格的全合成机油本身就具备清洁功能，定期更换（按厂家建议周期）足矣。真要洗？等车子跑了十几万公里、出现怠速抖动或油耗飙升再说，而且最好用专业设备，而不是一瓶“神水”糊弄过去。
2. 抗磨保护剂？机油自己就能抗磨！
换完机油，小哥笑眯眯地递上一瓶“纳米陶瓷抗磨剂”：“加这个，发动机寿命多十年！”
拜托，机油的核心功能之一就是减少摩擦、保护金属表面。如果原厂推荐的机油连基本抗磨都做不到，那这车还能卖出去？
这类添加剂不仅多余，还可能破坏机油原有的配方平衡，影响其高温稳定性或清净分散性。更讽刺的是，有些所谓“进口高端”保护剂，成本不到十块钱，卖你两三百，利润比奶茶店加盟还高。
记住：如果你的车没烧机油、没异响、没动力衰减，就别给发动机“补营养”了——它又不是健身房里的蛋白粉爱好者。
3. 进气道清洗？小心洗出“发动机内伤”
“进气管积碳严重，不洗会动力不足、启动困难！”
听起来很专业，但问题在于：自然吸气发动机的进气道几乎不会积碳，因为只有空气通过；而直喷涡轮增压车型确实会在进气门背面形成积碳，但进气道本身并不是重灾区。
更危险的是操作方式——有些店直接往节气门或进气歧管里灌清洗液，让发动机“边烧边洗”。一旦剂量失控，液体无法完全燃烧，残液进入燃烧室，轻则水锤效应损伤活塞连杆，重则直接顶穿缸体。这不是危言耸听，每年都有因此大修发动机的案例。
真要清理积碳？拆洗或 walnut blasting（核桃砂喷射）才是正解，但成本高、耗时长，一般5万公里内根本没必要。别被一句“预防性保养”忽悠了。
4. 轮毂轴头打磨+黄油？画蛇添足还埋雷
“给您做个轮毂轴头保养，以后换胎更顺滑！”
于是技师把轮胎拆了，拿砂纸猛搓轴头，再抹上厚厚一层黄油。看似周到，实则隐患重重。
轮毂与轴头之间本就是过盈配合，靠金属面紧密贴合传递扭矩。一旦人为打磨，哪怕只是轻微不平，就会导致轮毂偏心旋转，高速时方向盘抖动、轴承异常磨损接踵而至。等你发现时，可能轮毂已经变形，四轮定位都救不回来。
防锈？简单！在螺栓孔和接触面喷点干性防锈剂（比如WD-40 Specialist Dry Lube）就行，既防锈又不影响装配精度。黄油粘灰又软，反而容易吸附沙砾，加速磨损。
说到底，4S店不是慈善机构，保养时推销附加项目是常态。但作为车主，我们要学会区分“必要维护”和“营销套路”。厂家《用户手册》里写的保养项目，才是你该关注的重点；其余一切“建议”，先打个问号。
下次再听到“不做会伤车”的话术，不妨反问一句：“那为什么厂家保养清单里没写这项？”
真正的专业，从不需要靠制造焦虑来证明自己。
那么问题来了：你有没有在保养时被“成功种草”过某个后来发现完全没用的项目？欢迎在评论区分享你的“踩坑故事”——毕竟，别人的教训，就是我们的避坑指南。
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