170kW、558km续航，挂的是“金标大众”，却藏着小鹏的灵魂？
车标是金色，架构却是“中国芯”
18个月速成，德国总部只批了三次邮件
车长4853，却比迈腾短了10厘米，空间却反杀
金标背后，是大众在华销量跌掉四成的焦虑
小鹏图什么？技术变现，7亿美元只是门票
车标颜色之争：金色，是豪华还是“割韭菜”？
激光雷达空缺，留下一块“盲盒”盖板
交付节奏：明年3月小批量，6月产能爬坡，9月才能敞开卖
最后留一道选择题：车标是金色，你会贴回去银色吗？
12月19日早上6点，安徽合肥一间被黑布围得严严实实的仓库里，工作人员刚把幕布掀开一角，手机快门声就噼里啪啦响成一片“金标大众”四个字在灯光下闪得晃眼，车标下方却不是熟悉的“VW”字母，而是“与众07”。
现场媒体同行小声嘀咕：“这不就是小鹏P7的表兄弟？”
数据直接甩脸上：4853mm车长、2826mm轴距、59.9kWh电池、CLTC 558km，单电机170kW。
，从2023年7月大众砸7亿美元拿下小鹏4.99%股份，到实车落地，仅18个月，比大众自家ID.系列任何一款车型都快了整整一年。
有人当场算了一笔账：按大众安徽工厂满产节奏，这款车明年上半年一开卖，月销过不了5000辆，内部KPI就算失败。
“德系品质+中国速度”第一次被拉到同一张考卷上，答得不好，两边都下不来台。
车头下压的弧线、贯穿灯带、无框车门、掀背尾门，一眼看过去，确实像ID.7的轿跑版，可底盘里埋的却是小鹏G6同款的CEA电子电气架构。
这套架构把原来70多个ECU砍到只剩3个域控制器，线束长度缩短200米，整车减重15公斤，OTA带宽直接拉到千兆以太网。
说人话：以前大众车机升级一次得去4S店排队两小时，现在地下停车场连上Wi-Fi，十分钟搞定。
现场工程师没藏着掖着：“底层代码是小鹏写的，上层接口大众自己封，两边各管各的领地，谁也别碰谁。”
电池包来自宁德时代磷酸铁锂，59.9kWh这个奇怪数字是为了踩中中国补贴线，多一度都嫌贵。
电机功率170kW，换算成马力231匹，零百加速官方没给，但同架构的小鹏G6 单电机版是6.6秒，与众07车重轻了70公斤，只会更快。
大众内部把项目代号叫“XP1”，邮件系统里属于最高保密级别。
流程被砍得极其粗暴：立项、冻结、量产，三次董事会，全部线上签字，德国狼堡总部没派一个人来中国。
以前光是一个车门铰链的耐久试验就要跑30万次，现在把试验搬到合肥总部地下室，三班倒24小时连轴转，两周搞定。
一位供应链人士透露：“安徽大众直接拿小鹏的BOM表，对得到国标的零件一律不复测，只改标识，省下的时间全部砸在软件联调。”
结果就是：与众07的L2+辅助驾驶标定只用了4个月，而ID.4当年花了18个月。
酷睿程（CARIZON）提供的域控制器，芯片是地平线征程3，算力128TOPS，硬件预埋了激光雷达接口，但首批车没装，留给明年高配版。
轴距2826mm，比迈腾只短了44mm，后排膝部空间却多出一拳，秘诀是电车平台把轮子推到四角，防火墙前移70mm。
掀背尾门一打开，后备厢纵深1.1米，塞两辆折叠自行车毫无压力，开口高度只有62厘米，女生搬行李不踮脚。
现场实测：身高1米85的摄像老师坐进后排，头顶还剩四指，比Model 3多一指，比比亚迪汉少一指，属于“够用但不奢侈”。
座椅填充物偏硬，大众经典德味，侧翼包裹比小鹏G6紧，赛道试驾没开始，腰已经提醒你：这不是奶爸车。
无框车门胶条双层夹胶，80km/h匀速车内噪音61分贝，比同门ID.7低1分贝，比小鹏P7低2分贝，风噪主要被隐藏式门把手和后视镜造型吃掉。
2025年前10个月，大众品牌纯电车型在中国交付同比下滑42.5%，ID.3、ID.4集体打八折清库存，经销商库存系数一度飙到2.。
安徽大众成立三年，与众06上市四个月只卖了6800辆，平均月销1700，连小鹏G6的零头都够不着。
与众07被内部定为“必须破圈”的救火队长，月销目标5000辆，定价区间22-26万，直接扎进小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3的修罗场。
为了压成本，与众07把AR-HUD从标配改成选装，价格降了3200元，却把15英寸2.5K大屏做成全系标配，因为中国用户“先摸屏再看车”。
电池租赁方案也在酝酿：车价立减6万，月租798元，五年后可买断可退回，照搬蔚来BaaS，连合同模板都只改logo。
小鹏2025年三季度财报，整车毛利率8.3%，软件收入占比首次突破10%，其中最大一笔就是大众支付的“CEA架构授权费”，一次性到账2.4亿美元。
何小鹏在内部邮件里写得很直白：“把车卖出去是及格，把技术卖出去才是优秀。”
与众07每卖出一辆，小鹏还能再收800元“软件维护费”，按大众给出的生命周期15万辆算，又是1.2亿元纯利。
，小鹏通过大众拿到欧洲E-NCAP测试通道，下一代车型出口欧盟，可以直接用大众的安全报告，省下2000万元认证成本。
现场有小鹏工程师私下打趣：“我们总算也体验了一把‘技术换市场’，以前都是老外赚我们的钱。”
大众中国内部对“金标”分歧极大。
一方认为金色能抬高溢价，平均单车毛利可拉高1.8%；另一方担心用户天然把金色当成“顶配专属”，入门版反而不好卖。
最终拍板的是大众全球设计总监：中国消费者对金属光泽的敏感度比欧洲高37%，金色在视觉权重里代表“新物种”，必须抢先占领。
于是出现罕见一幕：尾标“与众”二字是金色，车头VW徽标却保留银色，车主自己买回去贴成金色，电商关键词“与众07金色车标”已经提前上架，9.9元包邮。
有车主在粉丝群里吐槽：“金色车标=加价2000元的心理暗示，以后剐蹭补漆还得连标一起换，保险公司又不赔。”
前保险杠两侧各留一块矩形塑料盖板，手一抠就能拆下，里面预埋了线束和固定孔位。
销售顾问直言：“明年三季度会上激光雷达版，算力直接拉到512TOPS，城市NOA开通合肥、广州、上海三城。”
换句话说，现在买丐版，等于花22万买张“期货门票”，硬件能不能兑现，全看大众和小鹏会不会继续吵架。
一位准车主在试驾后发朋友圈：“买车像抽盲盒，雷达孔都给你挖好了，芯片却还在地平线仓库里躺着。”
评论区瞬间炸锅：
“万买个希望，比买彩票贵，比炒股便宜。”
“万一政策变了呢？激光雷达上不了路，找谁退钱？”
安徽大众工厂年产能15万辆，与众07和与众06共线生产，排产优先级看芯片到货量。
内部排班表显示：3月只排了1200辆，全部供给北京、上海、合肥三地直营店，用来冲媒体口碑。
真正的“交付大月”是6月，产能拉到5000辆，但电池包供应仍是瓶颈，宁德时代给的配额先紧着特斯拉Model Y。
9月才能放开全国订车，颜色可眩白、灰、蓝、绿四种，红色被砍掉，因为金属漆成本贵2000元，小众色订单不足5%。
销售私下透露：“现在下订，销售口头承诺明年6月提车，合同里只写‘不晚于9月’，真拖到年底，大众送一次免费保养，成本300元，算是对赌。”
有人把金色当成身份象征，有人觉得太“土豪”连夜撕掉；
有人冲着大众标放心下单，有人冲着小鹏架构才敢掏钱包；
22万，买一辆“混血车”，你更怕它像大众一样保守，还是像小鹏一样跳票？
金色车标，撕还是不撕？留言区见。
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