最近老听人抱怨说，这新能源车充电，真是个麻烦事儿，好不容易找着个120kW的充电桩，结果充起来也没见得多快，那叫一个闹心，大家都在想，这到底是怎么一回事。
说白了，还是对这充电桩的功率不了解，那个快充慢充的，听得人云里雾里的，搞清楚这功率是个啥，能给你省不少事儿，告别补能焦虑，真的。
这120kW的直流充电桩，现在算是公共充电桩里的“扛把子”了，得认清楚，直流就是快充，交流就是慢充，功率大小决定你这充电到底有多快，超过30kW的直流桩，那都算快充了，绝对没错。
你想啊，家用那种7kW的慢充桩，就像个小水管子，慢慢悠悠地往里灌水，充个电的整个八九个小时，甚至十个小时，那时间，浪费不起啊，可是120kW的快充就不一样了，那就像高压水枪，效率一下子提上来了，快了二十多倍，妥妥的应急补能神器啊，你想想，要是着急出门，这快充多管用，而且，120kW的兼容性也挺不错，市面上百分之八十以上的车型都能用，特别是那些二三十万的家用车，用起来效果更好，脸上也有光。
具体这充电速度，咱来说说，比如你开个60kWh的车型，电量从百分之三十充到百分之八十，理论上二三十分钟就搞定了，要是85kWh的车，也就四十分钟左右，当然了，这速度也跟你电池当时的电量有关系，一般来说，低于百分之三十的时候，它能跑到满功率120kW，速度最快，等充到百分之八十以上，功率就降下来了，可能就只有50kW，甚至更低了，这时候速度就慢了，要是用7kW的慢充，充50度电得七个小时，60kW的快充要50分钟，120kW的，才25分钟，高速服务区那些120kW的桩，一天服务的车，比起慢充桩，那可多了去了，普通慢充桩压根没发比，有个Model3的车主，亲口跟我说，用120kW的桩比60kW的桩，能省将近二十分钟，能跑三百公里，这效率，真不是盖的。
不过话说回来，老用快充，电池会不会坏得更快啊，很多人肯定有这个顾虑，其实不用太担心，现在的车都有BMS电池管理系统，这个系统可厉害了，它能实时监控，调节充电过程，避免电池过热，减少锂枝晶析出，保护电池呢，当然了，用快充也是有讲究的，最好还是慢充为主，快充为辅，一个星期用快充别超过三次，这样能减少电池循环寿命的损失，大概百分之十几到二十，还有，别在太冷或者太热的时候充电，这时候最好先让车静置一会儿，等温度缓和一些再说，还有，尽量选那些大品牌的充电桩，像国家电网，特来电什么的，这些牌子的桩，动态功率调整功能做得比较好，对电池更有好处，不过，也得看你的车能不能支持，有些800V高压平台的新车，用120kW的桩是没问题的，但是没法发挥超充的全部实力，2019年以前的老车，充电功率可能被限制在80kW左右，不得劲。
怎么知道自己的车到底能不能用120kW的快充呢，简单，看说明书，上面肯定写着“最大直流充电功率”，要是写着大于等于100kW，那就没问题，能用，要是写着60kW，那实际功率肯定会被限制，现在市面上主流的车型，像比亚迪汉，特斯拉Model Y，小鹏P7，这些都适配，这倒是不用太担心，至于充电场景，家里用7kW的交流桩就行了，晚上谷电的时候充，成本低，还能保护电池，市区通勤，可以用120kW的直流桩，利用碎片时间，快速补能，长途高速，服务区肯定有120kW的桩，速度快，车型适配广，方便多了。
总而言之，120kW的快充，对家用车来说，是个“均衡之选”，省时间，适配广，成本也不高，记住，日常慢充为主，应急快充为辅，选择充电桩的时候，多留意桩体上的功率标注，就能做出最好的选择，提升出行效率，延长电池寿命，大家都在想，这可不是吃亏上当，要不，充电桩都成摆设了，选择120kW，准没错。
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