我最在意的，是他们把限量版当成常态在推。其实这是在用限量来测试市场到底爱什么内饰和配置。
典藏大观不是迈巴赫。它的本质是限量。
迈巴赫是升级版本，在性能和配件上有提升，但你仍然可以选到限量的颜色和配置。
从厂家角度，迈巴赫是在S级基础上推出更高级的版本，名字可能叫S九百。
本质仍然是限量款，基本上没得选。
就像早期的法拉利和兰博基尼，限量数量很少，五十台、一百台那样。
典藏大观这边的同事说法对，也有不一样的说法。现在每周就十几台，这两周也差不多十几台。
但上周的订单是一百多台，一百出头S800。这个量对他们来说其实并不大，因为账面上就是这样。
原因很简单，客户不能选颜色和具体配置，所以宁愿买普通版本。就这么简单。
因此限量版的逻辑就是，厂家现在愿意高频推出限量款，来测试市场到底喜欢什么内饰、什么外观、有没有什么定制配置。
比如这次推出的绿色内饰，确实很挑客户，有人觉得这是智商税；刺绣部分反而没太大争议。
基本上就是通过这种形式在做市场测试。发布前有邀请看车的环节，我也直说过，绿色版确实太挑客户了。刺绣的反馈还不错，但绿色太挑人。
中奖率到底怎么算，谁也说不清。中介现在的重心其实已经放在V系列上。
现在重心全部放在V系列上了，V680加V800。上周官方宣布V系列订单破万。
S800在这轮里其实更多是在给V系列打套路、给SUV铺路。现在S800的角色，就是帮着V系列和SUV去做配合。
前几天有个新闻挺有意思，尊敬S800首次进入丽思卡尔顿酒店接驳业务，为行政VIP提供接驳服务。这和很多五百强企业的大客户需求有关系，奔驰对大客户也是如此，除了S级，还会有E级甚至其他车型的折扣和优惠。
国内在大客户市场做得比较好的是吉克，最早在这块走得比很多品牌都扎实，所以别小看任何车企，他们其实都有自己的盘算和能力。
那么尊界的S800到底适不适合做接驳？还是V系列更合适？答案很直白：V800更适合做酒店接驳车、商务接待车；S800现在更多是在为V系列和SUV打配合。
