2026年一开年，汽车圈就炸了锅——税费新政落地，油电成本重新洗牌，广汽本田新飞度突然杀价到6.68万，直接点燃了市场。选油车还是电车，原本就纠结的车主们，这下更乱了哦。
新政的影响比想象中更直接。电车开始收里程税，基础费率0.12元/公里，车重或者电耗高的还得往上浮，算下来一年通勤下来，又多了一笔固定支出。燃油车倒迎来利好，92号汽油每升降了0.20.3元，小排量车船税直接减半，购置税方面，新能源车也从全免改成了减半征收，插混想拿优惠的门槛也提高了。
补贴政策也有变化，报废更新补贴更倾向新能源车，能拿到车价12%的补贴，但2.0升及以下的燃油车，也还能享受到10%的补贴。这样一来，三四线城市那些年行驶里程不低的用户，算完账发现燃油车的成本优势更明显了罢了。
政策刚落地没多久，新飞度就扔出了王炸。6.68万的定价，比旧款足足降了2万，还搞了个全国限量3000台的策略。上市才48小时，订单就突破了5000台，不少经销商趁机加价，光白色车漆就要多收2000块，后来官方介入才纠正过来。
抢车的用户里，两类人最集中。一类是首购族，占了45%，大多在二三线城市，预算卡得紧，就图燃油车补能方便，不用等充电，门槛也低。另一类是本田的品牌忠诚用户，占了30%，就认本田的发动机，觉得耐用，保值率也靠谱，之前开旧款飞度的，这次直接复购了。还有些是充电设施不完善地区的用户，就想规避电车的续航焦虑，图个踏实。
我是觉得，新飞度能卖爆，不只是价格便宜，产品力也跟上了。中控屏升级到10.1英寸，支持多平台手机互联，经典的魔术座椅也保留了下来。最关键的是保值率，三年保值率能到65%73%，比同价位电车平均45%的保值率，高出了一大截。
说到保值率，很多车主都踩过电车的坑。查博士去年第四季度的报告显示，同级别电车三年残值比油车低1520个百分点，保险费用还更高。不少买了电车的用户，开了三年想换车，一算贬值金额，都愁坏了，手机里存的二手车报价单，被反复划掉又标注，屏幕都快戳破了。
其实成本账得细算，燃油车年行驶里程低于1万公里的话，综合成本和电车的差距并不大。日常通勤代步，加一箱油能跑一个星期，不用规划充电时间，也不用怕冬天续航打折。选家用车图的就是省心，省心才敢长期开，长期开才划算。
现在车企也摸透了市场规律，不再死磕单一技术路线。一汽大众就推行“油电混共进”的战略，2026年计划推出6款燃油车和7款新能源车。混动车型成了过渡的好选择，插电混动还能享受分段计算的税费政策，就是技术门槛比以前高了。
汽车销售门店里，越来越多用户不再盲目追新能源热潮，而是盯着自己的实际需求选车。有销售反馈，现在来店里的用户，都会主动算日常用车成本和保值率，不再只听销售画饼。看到心仪车型的配置表和价格单，当场拍板订车的用户多了不少，脸上的笑意藏都藏不住，手里的订单合同攥得紧紧的。
未来燃油车肯定不会被淘汰，而是要找准自己的定位。聚焦那些年行驶里程低、充电不方便的地区，或者像那些看重保值率、追求驾驶体验的用户，做好细分市场。新飞度的案例就证明了，只要价格合理，产品适配需求，燃油车依然有庞大的市场。
专家预测，到2030年汽车市场会形成“433”的格局，混动占40%，纯电占30%，燃油车占30%，政策也会推动油电同权。纯电的普及还受技术瓶颈制约，电池安全性、电网承载力还有续航稳定性，都还需要突破。
车企也得调整战略，一方面通过供应链整合降低燃油车的制造成本，应对电车的价格战；另一方面要强化燃油车的价值，突出驾驶体验、可靠性和成熟的售后网络，和电车形成差异化竞争。选车看需求，用车看成本，这才是最务实的选择。
很多车主选车时，总在成本、体验、保值率之间反复纠结，既怕买贵了，又怕用着闹心。你们是不是也有这样的困扰？
适配不同场景的动力车型，才能满足多样化的用户需求。未来的汽车市场，不是谁替代谁，而是各展所长。
全部评论 （0）