什么叫科技救赎，赛力斯就是一个鲜活的例子。
你知道吗？赛力斯以前叫东风小康，那个名字在农村地区还算耳熟，但放在城市的主流市场，几乎是无声无闻。老实说，二十年前我在门店见到这车，还觉得挺普通的，燃油车时代，那种微笑着和客户谈实用性是主流。竞争那么激烈，什么江淮、长安、比亚迪，甚至连合资都不被重视，赛力斯连个面子都没。
我记得去年某次修车，有个朋友问我：你觉得赛力斯那车还能搞起来么？当时我还笑着回：哎，那车不起眼，品牌也小，怎么可能翻身？ 但这个怎么可能变成了事后想想就有点自愧不如。
为何后来会有变化？核心得归功于科技变革。赛力斯在谋划转型时，刚开始我觉得他们是在跟风——毕竟，新能源、智能化都是热点。可没想到，他们真的是下了血本搞研发。那段时间我翻了下笔记，发现他们在搭建平台、引入华为的技术，是赌对了。不要以为技术就光靠硬件，软件、芯片、算法的融合才是真核心。
你以为只是换个动力系统？不不不，华为帮他们打造了超级工厂，强调无人化生产线。有人说，这成本挺高的吧？其实不然。比起传统工厂，一座无人化工厂的人投入少得多，效率高得多（我猜测平均每台车能省出10%的人工费，估算得不准，别太较真）。这就像我在超市买菜，琢磨一草一水果，越少人操作的地方反而越能保证质量和效率。
这样的科技投入，除了软硬件硬核，给了品牌一个重塑的机会。市场对新科技的接受度，让赛力斯的问界一夜之间火了起来。销量飙升，净利润也跟着上涨。我还特别关注了他们的最新财报：去年Q2的销售同比增长了30%，估算年度总销量可能在50万左右（样本少，只是粗心算的）。所以，尽管我还没见过车，但从这些数字和动态来看，赛力斯已经站上了变革的风口。
但，问题来了。你觉得这种科技救赎的背后，真实的难题都解决了吗？我个人觉得还得看供应链。那个超级工厂，供应链能否稳定？尤其是在全球制造链震荡的大背景下，供应链的稳定性真是命门。问界车里用的芯片，毕竟还是依赖进口，像国内少见的高端芯片要是断货，整车还怎么继续？
这里面我又开始跳跑题了——嘿，谁能告诉我，国产芯片是不是还能肝出个天？
有个细节，我刚才翻了翻手机相册，看到去年拍的那个零件仓库，堆得像鸦片片一样。有个仓库管理员笑着和我说：这些都是自研芯片的原料，够用差不多一年。但我也知道，它们的低调隐藏着巨大风险——别看现在看着挺顺，谁知道明天会不会被吃掉供应链的龙头话语权？
再说回研发流程。你以为像传统车企那样，光折腾个外壳、动力，就能革新？不，研发像搭积木一样，得考虑到每个核心零件，特别是电子和智能系统，要兼容、更新得够快。这里我想和你分享一个细节，有一次我问过一线工程师，为什么新车开发周期变短了很多？他笑着说：现在用了虚拟仿真，大大节省了试错时间。可虚拟仿真的背后，需要的数据、算法、硬件支撑，那都得花时间调试。
而且，这其中的人为因素你一定要考虑。一个工友告诉我：我们这里的工程师，都是从别的厂里跳槽来的，有国际经验，也有国产创新的思路。那我心里就想：这样的人才体量，算大吗？大，但不够，毕竟还得靠不断引进新技术，培养新人。
有句话总是心头泛起：国产车真能靠科技拯救自己么？我想，应该不是单一的科技，而是整合的生态，是产业链上上上下下的拼搏。比如一个车是用不到300个零部件，但每个部件都是硬核。不同价位、不同品牌的车，线条差别明显。曾经跟朋友车队比比，说同价位里V这个牌子用料不错，但它的车内配置比某自主品牌丰富。但我也推测，有些配置其实是为了拉开差距，不能都拿来硬指标比。
你觉得，像这是市场博弈？还是说科技的较量更重要？我其实模糊了。总觉得，未来大厂不光是在研发上折腾，连供应链、生产、售后都联手上下游打通，才可能真救赎得了自己。
对了，不知道你有没有注意到，像问界超Reach这个新系列，车内的智能交互界面其实暗藏不少黑科技，用户体验我觉得还不错。真实用起来，是否像招商银行那句用得惯，才真好一样，依然要时间验证。
嗯，你说的科技会不会只是个幌子？还是根本的硬科技才是真的救赎？这问题我还没完全答案。
或许，也只有时间能告诉我们答案，而我倒是觉得，未来的赛力斯，很可能还会继续走科技+产业链整合的路子。你觉得，国产车的创新还能走多远？有没有哪个细节，让你特别感兴趣？
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