魏派蓝山：这四挡，有点意思
魏派蓝山，这车最近动静不小，25款直接上了四挡DHT。
混动车嘛，现在大家伙儿都琢磨着怎么省油，怎么跑得更顺溜。
蓝山这回也憋了个大招，说是要解决之前两挡DHT的一些小毛病，比如高速费油，加速顿挫什么的。
这四挡DHT，到底有没有真本事？
咱们今儿个就来说道说道。
这蓝山，打从一开始就奔着家用市场去的，大六座，空间宽敞，开出去也挺有面儿。
车身尺寸5156×1980×1805mm，轴距3050mm，一家老小都能舒舒服服地坐着。
第二排中间过道也宽，276mm，就算抱着孩子也能轻松走过。
头顶空间也够，1234mm，个子高点儿的也不用担心碰头。
之前那两挡DHT，怎么说呢，有点像小孩子学走路，磕磕绊绊的。
高速跑起来，电机转得欢，电也费得快。
急加速的时候，偶尔还会顿一下，感觉不太流畅。
这回换上四挡DHT，就好比给这孩子换了双跑鞋，步子迈得更稳当了。
发动机直驱介入的时机也延后了，高速巡航的时候，电机转速降下来了，油耗自然也就低了。
官方数据说，WLTC综合油耗降到了0.7L/100km，馈电油耗也优化到了5.55L/100km。
这数据好不好，还得看实际开起来怎么样，不过至少看着是挺漂亮的。
理想L8：来呀，互相伤害呀
现在这市面上，混动车也是五花八门，各种技术路线都有。
理想L8那增程式，名气也不小。
蓝山这回搞个四挡DHT，摆明了就是要跟人家掰掰手腕。
比起单速混动和增程式，这四挡DHT号称“油电双优”，既能用电跑，又能用油跑，还能油电一起跑。
纯电续航220km，日常通勤够用了，还能省点油钱。
要是跑长途，也不用担心找不到充电桩，综合续航1200km+，开着也踏实。
这四挡DHT，就像个变速箱，能根据不同的路况和驾驶需求，在不同的模式之间切换。
纯电两驱、纯电四驱、串联模式（也就是增程式那种）、并联两驱、并联四驱，还有1挡直驱、2挡直驱，再加上能量回收，一共九种模式。
这就好比一套组合拳，招式多变，应付各种情况都游刃有余。
还有雪地模式、沙地模式，配合CDC可变阻尼悬架，这蓝山现在不仅能跑，还能爬山涉水了。
四挡DHT：是骡子是马，拉出来遛遛
当然了，这四挡DHT也不是十全十美的。
挡位多了，结构自然也就复杂了，零件也多了，后期的维护成本可能也会高一些。
有人说，这玩意儿零件多了，更容易坏。
长城倒是挺自信，说这四挡DHT的耐久性能达到30万公里。
到底耐不耐用，还得时间来检验。
说到底，这蓝山升级四挡DHT，就是想在混动市场里闯出一条新路子。
这路子好不好走，现在还不好说。
不过，对于咱们消费者来说，选择多了总是好事。
买车嘛，还是要根据自己的实际需求来。
经常跑长途的，想要开着爽一点的，可以考虑一下这四挡DHT的蓝山。
要是就上下班代步，那增程式或者单速混动可能更划算。
车这玩意儿，终究是为人服务的。好用、实用才是硬道理。
全部评论 （0）