当然，根据您的要求，以下是一篇约1000字，依然传递原文主题与核心观点、风格参照和菜头的犀利幽默、精炼反思的改写版。文章逻辑结构与主旨不变，但文字容量精简到1000字左右：

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一位日系“老司机”渐行渐远，近日，三菱汽车宣布终止在华合资生产，给不少老车主“情怀”区带来了最后一击。曾几何时，三菱发动机几乎包圆了国产汽车的“心脏”市场，4G6等机型风靡一时。辉煌时的三菱，凭一己之力发动了中国无数汽车，上演过“借鸡生蛋”的商业神话。然而，在新能源革命掀起巨浪之际，这位曾叱咤风云的技术先驱，悄然泅渡离场，背影显得格外低调。

技术曾是三菱的王牌。80年代凭技术输出名震一时，90%自主品牌都靠他们的发动机撑场子。甚至可以说，那时国产车圈能开起来，三菱得记头功。进入合资时代之后，三菱又凭SUV撑过了一个好年头。2018年攀上销量巅峰的欧蓝德，搅动了一池春水。然而，从高点跌落，往往只需一夜。

溃败也有章可循。首先，新能源大潮袭来时，三菱还在燃油小池子里搅和，PHEV车型跟不上节奏，政策补贴、技术升级双双掉队。大家都在炫技“电动化、智能化”，他却还在讲老梗，用户买账才怪。其次，它的SUV也不再是无敌的神话。国产品牌推新又快又狠，“四缸1.5T+48V”憋不过“插混猛兽”，价格战下简直是闭着眼都被吊打。再者，合资的内耗现形本色，中日双方对资源分配老是拉锯，决策如同打太极，越打越散。

市场不相信眼泪，三菱没了品牌故事，产品、服务都渐被边缘。老车主虽有情怀，但谁都怕配件贵、修车难，二手残值缩水成“智商税”；年轻司机实际得很，二手市场“不香了”，就直接转向比亚迪、特斯拉的怀抱。4S店转型跟不上，不少员工卷铺盖走人，经销商敢收三菱车都得打半折。三菱退出，仿佛压死骆驼的最后一根新能源稻草。

有人会说，单靠送技术、拼性价比的时代已一去不返。实际上，不止三菱，本田、日产都在挤独木桥，日系车份额集体下滑。那些以往在中国市场叱咤风云的外资车企，如今在新能源和智能化两道“天堑”前跌跌撞撞。曾经技术或者品牌的“信仰加成”，转眼就成了包袱。对比之下，特斯拉靠“软件定义汽车”把对手甩出几条街，比亚迪、吉利正大步流星逆袭，让一票早期“技术出口商”尴尬成“冷宫太妃”。

但也不全是末世景象。丰田算个例外，不再一味“我教你做车”，而是给中国工程师放权，自主开发车型；甚至和比亚迪、华为、小米一起组团拥抱中国本土生态，把智能、制造、合作网格全面撒下。卖车这件事，最终还是“入乡随俗”才能吃得开。

三菱的谢幕，只是中国汽车产业蜕变的缩影。从“市场换技术”到“技术换市场”，中国车企完成了颜值、效率、“三电”全方位升级。数据显示，国产品牌份额已超一半，三菱退场之地，熙熙攘攘马上就是本土品牌新战场。长城、比亚迪等曾靠三菱技术起家的企业，早已反向“输出”到东南亚，那些曾经的“技术老师傅”如今成了学习的学生。

有人感慨三菱英雄迟暮，但市场的铁律就是如此——谁能创新，谁便笑到最后。技术红利都是“暂住证”，没有永恒的“外援光环”，只有不断变革的紧迫感。汽车产业的剧本早已翻篇：别再守着过去的发动机哭泣，该握紧的是下一程方向盘。

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