新官上任不去工厂去拜任正非，东风这步棋走得邪门：33台300万的车抢疯了，华为要的更多

新官上任不去工厂去拜任正非，东风这步棋走得邪门：33台300万的车抢疯了，华为要的更多

万良渝接任猛士科技总经理那天，没去车间，没见经销商，直接跟着东风董事长杨青飞了趟深圳。去干嘛？拜访任正非。

这事要搁以前，谁信？一个刚上任的车企老总，第一件事跑去见零部件供应商的老板。但凡懂点行业规矩的人都知道，这不对劲。除非这合作早就不是买卖关系了。

市场反应更直接。那款定价300多万、全球只造33台的M-HUNTER狩猎者，据说订单早排满了。越野圈玩收藏的人不多，能掏这个价的更少，但就是卖得动。你说这车凭什么？军车底子？华为全家桶？还是那张“含华量最高越野车”的牌照？

上个月在阿拉善碰见个开坦克500的哥们，看了眼M817就说了句话：“这车到底是谁的？”

我琢磨了半天才明白他问的是什么。

猛士这个牌子，以前就是东风旗下的硬派越野，跟军队有点渊源，皮实耐操。现在搭上华为，鸿蒙座舱、乾崑智驾、全套通信系统一股脑装进去，连无人机航拍画面都能直接投到中控屏上。你开着这车去戈壁滩，想找条安全路线，空中视角实时传回来，这事儿三年前想都不敢想。

智驾在越野场景下好不好使，我一个朋友试过。沙地自动循迹导航确实能跑，碎石路也行，但遇到复杂地形还得自己上手。这也正常，机器学得再快，也比不过人在车里憋了二十年练出来的那点直觉。

销量起来得挺快。M817上市没几个月就冲到非承载式车身越野车前几名，这速度不太常见。买的人也杂：老玩家看中底盘加智驾降低了门槛，科技粉冲着华为生态去的，还有一批家庭用户觉得周末能野、平时能代步，省得养两台车。

渠道那边也在变。听说准备在店里搞模拟越野路况体验区，学华为那套零售打法。以前你去4S店，销售拍拍车门给你讲参数，现在得让你坐进去感受智能座舱怎么跟家里设备联动。卖车的逻辑在改。

那封写给经销商的信更有意思，抬头叫“家人”，落款签“共创者”。字面上看着温情，往深了想就是在说——咱们绑一起了，产品怎么改、市场怎么打，你们也得出主意。这种玩法在新势力那边见得多，国企能做到这份上，算是开窍了。

技术细节我不多说，参数网上都查得到。但有个动作值得留意：猛士和华为不光是技术采购关系，已经开始共用IPD产品开发体系和IPMS营销体系了。华为那边的CEO靳玉志三天两头出现在猛士发布会上，双方还联合成立技术团队专门调算法。这架势，跟当年华为帮手机品牌做联名机那套路完全不一样。

涉水深度800mm、蟹行模式、原地掉头，这些硬指标猛士有。十分钟快充补能200公里、根据地形预调动力分配，这是华为给的。两家各拿出看家本事，捏在一起成了现在的M817。成不成得看市场，但至少方向是对的——越野车不能只剩情怀，得让更多人能开、敢开、玩得转。

有人说这是在重新定义智能越野，我觉得说得太虚。实际点讲，就是传统车企和科技公司在试一条新路：硬派越野能不能真正智能化。不是装块大屏幕就完事，而是让越野控制逻辑和智算平台真的对上话。

成了，这条路通了。不成，各回各家。

所以我那个朋友问的“这车到底是谁的”，或许该这么答：M817是猛士和华为两家谁都输不起的一场局。东风拿出军车基因和渠道，华为砸进去全套解决方案，万良渝上任第一件事就去拜码头，已经说明够多了。

至于这局怎么走，开个三五年再看。车这东西，光看发布会是看不透的。