#广汽星源超级双擎让油车进入智能机时代
4月12日，广州番禺，广汽集团总部。一场以“科技向心”为主题的年度科技日活动，没有太多花哨的排场，却带来了一个让整个混动市场都无法忽视的消息——广汽正式发布全新动力技术品牌“星源动力”。这个名字背后，是星源增程、星源插混、星源超级双擎三套技术方案的同时亮相。而率先吃上螃蟹的量产车，是全新一代传祺向往E8 PHEV。这也是全球第一款用上星源插混技术的车型。
说实话，这几年中国品牌在混动领域的进步有目共睹，但大多数时候我们听到的是“追平”“接近”“不输于”。这次广汽传祺的说法有点不一样——实力赶超合资，而且特意点出了日系混动。敢这么说，自然有它的底气。
很多人可能不知道，广汽在混动这条路上已经走了整整二十年。2006年，当大多数自主品牌还在琢磨怎么把燃油车造得更像样的时候，广汽已经悄悄启动了混动技术的探索。两年后传祺品牌正式成立，从此这家有着国企背景的车企，在混动技术研发上几乎没有断过档。
最难的是起步阶段。混动变速系统的构型专利，长期以来被国外巨头牢牢把持。广汽的研发团队等于要在别人已经圈好的地盘上，重新开辟一条属于自己的路。双电机串并联这条路，他们认准了就走到底，最终在国内率先完成了这条技术路线的DHT开发并实现量产。
从GMC1.0到GMC2.0再到GMC3.0，每一次迭代都不是小修小补。第一代拿下了“世界十佳变速器”，第二代又摘得“世界十佳混合动力系统”。到今天，广汽传祺在混动领域的专利数量已经达到400多项核心专利、740多项延伸专利。这个数字放在整个行业里，都是相当能打的。
市场也不会说谎。从第二代GS8双擎开始，广汽传祺的混动车型就在中国品牌HEV销量榜上稳坐头把交椅。传祺E8更是在中型MPV市场连续20个月拿下了销量第一，2025年还成了自主插电混动MPV保值率最高的车型。用户用真金白银投出来的票，比什么广告都管用。
说回这次的主角星源插混。它要解决的，其实是混动车用户最头疼的几个问题：亏电的时候动力像泄了气的皮球，想省油就得牺牲动力，想跑烂路又怕车子扛不住。说白了，之前的混动车总得让你在某些方面妥协。星源插混的野心，就是让你不用再妥协。
动力系统上，星源插混用了一台1.5T混动专用发动机，最大扭矩245N·m，最大功率125kW。光看这两个数字可能没什么感觉，但关键是它在亏电状态下依然能保持稳定的动力输出。配合峰值功率205kW的驱动电机，这套系统的综合实力相当可观。
真正让人眼前一亮的是GMC3.0混动变速器。它分成了两个版本：雷霆版主打强动力，扭矩密度做到了54.57N·m/kg，混动模式下能爆发出超过6700N·m的系统输出扭矩，这个数据放在行业里是妥妥的第一。而疾风版则走轻量化和高效率路线，整机重量不到100公斤，只有98.5kg，是目前国内最轻的混动变速器。WLTC工况下驱动效率达到93%，最高传动效率98.7%，电控效率99.2%。这几个数字什么概念？《节能与新能源汽车技术路线图》给2035年定的目标，它现在已经提前达成了。
发动机这边也有黑科技。“火山型”燃烧系统能以万分之一秒为单位精准控制燃烧过程，说白了就是让每一滴油都烧得干干净净。再加上AI能量控制平台，系统能像老司机一样实时判断路况、驾驶习惯和电池状态，自动选择最优的能源模式，整体节油率还能再提升15%。
所有这些技术打包在一起，最终体现在全新一代传祺向往E8 PHEV上，效果是相当直接的。一台车重超过2吨的家用MPV，CLTC工况下的百公里油耗做到了3.98L，纯电续航里程达到281公里。日常通勤完全可以当纯电车开，长途出行又不用担心续航焦虑。油耗迈入3升时代这件事，对于一台家用MPV来说，意义非同一般。
车身尺寸上，新车长宽高5000mm×1900mm×1778mm，轴距3000mm，采用7座布局。这个尺寸既保证了大家庭出行的空间需求，又不会让日常停车变成噩梦。整备质量在2270kg到2375kg之间，根据配置有所不同。外观这次也做了全面升级，整体风格更现代也更科技，线条简洁流畅，在延续家族大气基因的同时，多了几分年轻化的味道。
智能配置方面，激光雷达正式上车。这对于一台家用MPV来说，算得上一个不小的惊喜。更高阶的智能驾驶辅助能力，让这台车在科技感上完全不输给那些主打智能的新势力车型。
从2006年到2026年，广汽传祺用二十年时间完成了从技术追赶到技术引领的跨越。星源动力的发布，不只是一个新品牌名字的亮相，更是中国混动技术真正有底气喊出“赶超合资”的一个标志性时刻。而全新一代传祺向往E8 PHEV的到来，让普通消费者不用再去理解那些复杂的技术参数，只需要坐进车里、踩下油门，就能感受到这套系统带来的实实在在的改变。
混动市场的竞争远未结束，但有一点已经越来越清晰：中国用户从此不用再为选择混动车而妥协什么了。
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