近两年，燃油车到底还能不能买，这话题在车圈闹得挺火。5月初和老李小聚，他专坑二手车，跟我说速腾这款，往年卖15万的今天能压到8万左右，甚至有明显的低价区间，新车价格跌得让人没啥抗拒。我这才意识到，燃油车跌价真不是小事情。
从销量数据看，新能源车没跑了。2023年上半年新能源渗透率逼近40%，市场份额蹭蹭蹭地往上窜，今年估计能破45%，到2025年超过50%几乎板上钉钉。问题是，尽管新能源风头正劲，燃油车价格上的优势还挺明显。你别看新能源宣传得多火，像电池组成本还没降到理想线（体感上新能源整车成本依旧比同级燃油车高出20%左右，这数据不够严谨只是样本少估算）。
我从研发角度来看，新能源和燃油车的供应链可不是简单替代关系——电池核心材料和传统发动机零部件一样，都经历了漫长的优化和博弈过程。比方说，发动机和变速箱零件，你得保证这玩意在不同环境下10万公里甚至15万公里能顶得住，这背后的工序少说有几十个，有的还要层层测试，供应链里一环不行，拒收这活就别想拿出来卖一个合格产品。新能源电池组一样，原材料涨价或供应链中断立马影响产能，尤其是材料纯度、组装精度这些，稍有偏差，安全隐患就大。
这让燃油车的成熟稳定优势显得更真实。工程师朋友告诉我，他们做新发动机改款时，经常得投入小一倍的资源做耐久性测试，而新能源某个电池包样品，测试周期可能更短，产品迭代快得不得了，但风险也大。我上次跟材料负责人聊天，他一句电池老化机制，我们其实没那么清楚让我对新能源安全问题多了点小忐忑。（这段先按下不表）
实际用车体验上，燃油车还是熟人。我刚翻了下笔记，去年帮亲戚看车，BBA入门燃油车和新能源同价位中型车，实际油耗和动力响应差异明显。燃油车高速油耗大概7.5升/百公里（样本限于北方冬季用车），新能源续航200公里左右（精准数字受季节和驾驶惯影响），两者差别在城市里很明显，尤其冬天和长途行车很讲究稳定性和续航无忧。
尤其是售价上，燃油车一款配置相仿的中级车，见过20万左右能拿下，新能源同级别车车价则高出3-5万不等，二手市场保值率也没那么稳。我问过销售，新能源车贬值得快，尤其是国产电芯没品牌背书的——这话我没完全信，毕竟市场还在波动期，但情绪层面确实影响用户购买决策。
说到二手市场，你们知道吗，燃油车开个十年，问题真的没那么大，养护成本按道理也可控。维修工老张跟我聊，燃油车就是油箱和发动机保养把控好，不是烧钱机器，电动车电池啥岁数，谁也心里没谱。这种心里没谱的无形焦虑，会放大新手买电动车的顾虑。
家有充电桩的用户就得另外考虑了。身边一个朋友，小区允许装桩后，直接挥手牵了辆纯电SUV，号称年省燃油费1.5万，开了快半年，井井有条没大毛病。但他也吐槽这车冬天耗电贼快，尤其还带个娃出门，多了空调和车载设备，续航比官方宣传缩水15%-20%（他自己推算，数据没研究得太细，只跟我聊着感觉好像不是个案）。所以新能源车优势明显的那种局面，前提就是你有合适的用车环境和充电条件。
其实我之前也走了点偏，单纯讲趋势感觉没抓住实际。燃油车降价快确实是硬道理，新能源降价更多是政策和补贴压出来的市场效果，补贴一旦退坡，那价差立马可能反弹。据我猜测（这个其实没深究过，但感觉行业人都在关注），未来3年续航提升空间有限，成本下降也会遇到天花板，电池材料涨价还可能存在周期风险。
所以买不买燃油车，真得对比自己用车环境和需求。你住城里没法装桩，油车还是主选；而住郊区或者小城市，电车方便且省钱，那新能源一压回去。对比同价位，虽然新能源车颜值和功能升级快，但燃油车在日常操控和长途稳定性上依旧有竞争力。
顺便提个事儿，前几天修车的时候，修理师傅瞄了一眼我轮胎边角，笑说这胶皮质量还行，万一电动车轮胎软，保养成本恐怕还高。我当时一愣，没仔细问下去，心里有点抵触，但又觉得这个观点挺有意思。
你有没有考虑过，燃油车和新能源车保养费用差几多？粗略算算，燃油车排量2.0升+机油、滤清器年均费用加起来大概1500块，如果电动车每两年换一次电池冷却液啥的材料费，成本反而高出多少？确实没算出来，但意想不到的开销常常被忽略。
反正，我觉得现在买燃油车，不能光信嘴上趋势，得回到你停车环境、通勤路程和用车惯上。喜欢发动机声浪的别急着放弃燃油，那感觉挺难被软件音效替代。话说，你身边朋友有纠结买充电桩还是燃油车的吗？有时候我就觉得，这话题比买车本身更复杂。（说到这儿是不是又扯远了）
总归，燃油车没准很快就成了少数派，但能不能买？估计要看你对自己生活的理解和偏好，毕竟汽车不只是代步，还是一种生活方式和情绪的寄托，你说呢？
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