很多人在学车的时候，都会遇到一个共同的难题，那就是科目二里的倒车入库。
这个项目可以说是很多学员心里的一个坎，不少人都在这几条白线画出的方框里反复练习，甚至经历过考试失败的挫败感。
大家普遍觉得，教练教的点位有时候感觉很玄乎，自己明明是照着做的，可车轮就是不听话，不是压到左边的线，就是蹭到右边的角，让人百思不得其解。
实际上，这些所谓的“点位”，并不是什么神秘的口诀，而是一套基于车辆结构和运动轨迹的科学方法，只要理解了其中的道理，倒车入库也就不再那么可怕了。
首先，我们要明白一个道理，倒车入库的成功与否，很大程度上在你挂上倒挡、转动方向盘之前就已经决定了。
这个决定性的因素，就是车辆的起始位置。
几乎有八成以上的压线问题，根源都出在车一开始就没停对地方。
教练通常会要求，在开始倒车前，车身要与侧方的边线保持大约1.5米的距离。
这个1.5米不是一个随意的数字，它被称作业内的“黄金距离”。
因为对于驾校普遍使用的桑塔纳、捷达这类教练车来说，这个距离为车辆提供了最理想的转弯半径空间，既能保证车尾顺利入库，又不会让车头在转弯时超出另一侧的边界线。
那么，如何能精准地找到这个1.5米的距离呢？
这里有一个在全国驾校都广泛流传且非常有效的方法。
当你驾驶车辆向前行驶，准备在指定区域停车时，你的视线不要只盯着车头前方。
你需要将身体坐正，然后用方向盘的中心点，去对准你车道地面上从左往右数的第二条虚线的右侧边缘。
当你感觉方向盘中心和那条虚线边缘重合时，平稳地停下车。
这时候，你的车身与右侧库边线的距离，就基本稳定在了1.5米左右。
停好车后，还有一个确认的步骤。
你可以看一下左侧的后视镜，在镜子里，你会看到车身尾部和库边线之间，形成了一个前窄后宽的微小缝隙，就像一个细长的三角形。
这个缝隙在镜子里看起来的宽度，大约是两根手指并拢那么宽。
这个小小的“三角区”是你判断起始位置是否完美的最后一道保险。
如果缝隙太小甚至看不见，说明你的车离线太近了，倒车时车尾一定会扫到库角；如果这个缝隙看起来很宽，那说明你离线太远，后续入库时车头很可能会压到另一边的线。
这个细节常常被学员忽略，但它却是保证顺利入库的第一块基石。
当车辆的起始位置停好之后，就进入了倒车入库最核心的操作阶段。
这个过程可以看作是一个连贯的动作，需要你眼、手、脚的密切配合。
首先，挂上倒挡，用离合器控制车速，让车辆开始非常缓慢地向后移动。
此刻你的全部注意力要集中在左侧的后视镜上。
你需要持续观察，当左后视镜的下边缘，刚刚好“盖住”或者说“压住”车库前方的那条横向的白色控制线时，这就是你打方向的第一个信号。
一旦看到这个景象，不要有任何迟疑，必须立刻、果断地向右边打死方向盘。
这个点是经过精密计算的，它标志着你的车辆后轴已经到达了可以开始转弯进入车库的最佳位置。
记住一个原则：宁可稍微早一点打方向，也绝不能晚。
打早了，后续还有修正的机会；可一旦打晚了，车辆的整个转弯轨迹就会向外偏移，右后轮会直奔库角而去，到那时就很难挽救了。
方向盘向右打死之后，你的视线需要马上从左后视镜转移到右后视镜上，并且要死死地盯住。
在右后视镜里，你会看到车身正在划出一道弧线，车尾逐渐向库内靠近，同时，车身与右侧库角的距离在不断缩小。
这是整个过程中最紧张，也是最关键的一个环节。
你需要观察车门把手（根据教练的教学习惯，有的看前门把手，有的看后门把手）与库角的相对位置。
当门把手与库角的距离缩小到大约30厘米，也就是相当于一个成年人拳头的宽度时，你必须立即做出反应：向左边回半圈方向盘。
这个动作是防止右后轮压角的“救命”操作。
它的原理在于利用了车辆的“内轮差”，也就是汽车在转弯时，内侧后轮的转弯半径要比内侧前轮小。
如果一直保持方向盘打死的状态，后轮就会因为转弯半径过小而切到库角。
而回这半圈方向，相当于暂时增大了车辆的转弯半径，让车尾能够更平顺、更安全地“绕”过那个危险的库角，为车身摆正姿态留出空间。
当车尾安全进入库内后，继续观察右后视镜。
你会看到车身与车库的边线正在从一个夹角状态，慢慢变得平行。
就在车身即将与库边线平行，但还没有完全平行的那一瞬间，就是回正方向盘的最佳时机。
你可以快速地把方向盘回正。
如果在这个过程中，你发现车身有一点歪，比如感觉右边宽了，左边窄了，就记住一个简单的口诀：“哪边宽，方向就往哪边打一点”。
调整的幅度一定要小，轻轻动一下方向盘就行，然后迅速回正。
当你在左右后视镜里看到车身两侧与库线都保持平行且距离差不多时，就可以直直地向后倒，直到车后轮接触到库底的限位线或者感应器提示停车为止。
当然，以上所有的观察点和操作技巧，都必须建立在一个绝对重要的前提之上，那就是车速一定要慢，而且要稳。
在驾校考场上，速度的控制完全依赖于你的左脚对离合器的操作。
你需要找到离合器的“半联动”状态，也就是离合器片似接非接，你能感觉到车身有轻微的抖动，车辆有一股想走但又没完全走起来的劲儿。
要做到这一点，你的脚后跟必须稳稳地踩在驾驶室的地板上作为支撑，然后用前脚掌去细腻地控制离合器踏板的抬起和压下。
全程脚都不要悬空，因为悬空时脚容易发抖，导致车速忽快忽慢。
一旦车速快了，你的眼睛就来不及看点，大脑也来不及反应，手上的动作自然也就跟不上了。
可以说，稳如蜗牛的车速，才是你通过考试的最大保障。
最后，还有一个经常被新手忽略，但却至关重要的准备工作，那就是上车后的调整。
每次练习或者考试上车，系好安全带之前，务必先做两件事：调整座椅和后视镜。
调整座椅，要保证你的右脚能轻松地将刹车和油门踩到底，同时膝盖还能保持自然的弯曲，不要完全伸直；靠背的角度要让你双手自然前伸时，手腕能搭在方向盘的上沿。
调整后视镜，要让车身在镜子里的面积占到大约三分之一或四分之一，这样既能看到自己的车身作为参照，又能最大限度地观察到车轮周围和库线的情况。
你的身体就是所有点位的参照原点，如果坐姿前后、高低有几厘米的偏差，那么你从后视镜里看到的点位就会有十几甚至几十厘米的误差。
所以，把这些准备工作做成一种习惯，一种上车后的仪式，它能帮你消除很多不必要的失误。
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