别再听商家瞎承诺！为什么电动车骑行续航，比商家宣传的要短得多

买电动车的时候，你是不是也遇到过这样的场景：商家拍着胸脯，指着宣传册上的“续航100公里”向你保证，绝对够用！你兴冲冲地骑上路，结果跑了六七十公里。别再听商家瞎忽悠，为什么电动车真实续航，比宣传续航要短得多？让我们一起来分析一下。

续航“缩水”三大罪魁祸首

为什么电动车在骑行的时候，真实续航里程要比商家宣传的续航低了许多，主要是这三个原因造成的。

“暴力”骑行方式

你以为的续航测试，是在真实路上风驰电掣？错！厂家在实验室里测试续航，那叫一个“佛系”。车子上个滚筒，在恒温、无风、无坡的理想环境下，用最经济的速度（通常很慢）匀速跑。这就像让一个运动员在跑步机上慢走，自然能走很久。

但是我们在使用电动车的时候，骑行方式有明显的差别，绿灯一亮，油门拧到底；超车、爬坡，绝不手软；为了赶时间，电动车能跑多快就骑多快。这种“暴力”骑行，电量“嗖嗖”地掉，续航能不“打骨折”吗？你的“满把骑行”，正是续航的最大杀手之一。

更换电池类型

厂家在测试电动车续航里程的时候，往往会使用高端的石墨烯电池，这种电池能量密度高，储电能力强，跑得远。但等你到店里提车，老板为了能够获得更高的利润，往往会给你更换成普通铅酸电池。

这一换，成本降了几百块，老板的利润上去了，你的续航却跟着“瘦身”了。石墨烯电池和普通铅酸电池的能量密度差着一截，同样体积，能装的电量差远了。这波“狸猫换太子”的操作，你品，你细品。

真实路况太复杂

实验室里没有早晚高峰的堵车，没有每隔几百米就有的红绿灯，更没有坑坑洼洼的路面和上坡下桥。真实骑行中，频繁的刹车、起步，每一次都在大量消耗电能。

更别提那个“续航刺客”——冬天！同样的车，夏天能跑80公里，冬天给你打个六折都算客气。低温会让电池活性降低，就像人天冷了不想动弹，放电效率大打折扣。再加上你的体重、载的货物、甚至胎压不足，每一个细节都在悄悄“偷”走你的续航里程。

如何才能让电动车跑100公里

通过上面的分析，我们基本上了解了，为什么商家的宣传续航与我们真实骑行的续航有很大的差距，那到底怎么才能买到一辆真正能跑100公里的电动车？别听忽悠，认准这三个硬核条件：

配置大容量电池

续航的底气，全看电池容量。别听商家玩文字游戏，只有电池的容量足够大，才能够让电动车跑得足够远：48V车型，至少得是30Ah以上的锂电池；60V的，32Ah石墨烯电池起步；72V的，38Ah石墨烯电池以上才稳。容量不够，一切都是空谈。

使用高转化率电机

电池的电，需要靠电机转化成动力。转化效率越高的电机，每一度电就能跑得更远。所以，买车时尽量选大品牌的电机，它们的转化效率至少在92%以上。那些杂牌电机，看似便宜，其实是个“电老虎”，白白浪费你的宝贵电量。

配置能量回收系统

当你刹车、减速或者下坡的时候，系统会把本来要浪费掉的动能，通过电机反转再变成电存回电池里。虽然一次回收不多，但日积月累，尤其是在城市里走走停停的路况，能多给你5%-10%的续航，关键时刻能救急，也是现在好电动车的标配。

总结

说白了，电动车的续航，从来不是厂家嘴上说说那么简单。它是一场电池、电机、骑行习惯和环境因素的综合博弈。商家宣传的那个完美数字，更像是一个“理想上限”。