随着新能源汽车市场的发展，消费者对于车辆的安全品质要求日益提高。作为传统品牌，北京现代自然会严格要求自己，首款纯电平台SUV——EO（ELEXIO）早在今年上海车展前夕完成了全球首发，作为战略转型的力作，官方称之为“新质力”车型。
为了进一步验证EO（ELEXIO）的安全品质与实力，北京现代特意在烟台研发中心策划了一场“在中国 为中国 向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动，百度有驾也受邀来现场观看和参与实测。本次项目主要包括三大碰撞测试、安全及操控等五大科目十项测试。对于这样一台10-15万级的纯电SUV，面对如此严苛的测试项目，北京现代EO（ELEXIO）究竟会有怎样的表现？
先来大概了解一下本次的测试中心，现代汽车烟台研发中心成立于2013年2月27日，由韩国现代汽车集团独资投资建设，总占地面积超150万平方米，是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外，唯一面向全球的新能源汽车研发中心。
硬件设施上，其中碰撞试验楼总投资2.2亿人民币，占地规模1500平方米，能完成产品所有的碰撞测试以及翻滚测试，且具备符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆法规要求的各种设备和试验车辆 。
第一个环节就是观看安全测试，其中包含了三大碰撞试验与车身结构的解析，可以全方位了解北京现代EO（ELEXIO）的安全性能。在25%偏置碰撞试验中，车辆以64km/h的速度进行，随着一声巨响碰撞结束。现场工程师对数据进行采集，分析结果显示，试验车辆气囊均正常打开、车门可以解锁且电池系统安全。
侧面碰撞试验车速控制在32km/h，而且除了考虑美标之外，还参考了E-NCAP标准进行。从现场结果来看，碰撞结束后车辆同样气囊正常弹开、车门可解锁并保证电池系统安全。而在坠落翻滚测试中，车速为20km/h，模拟车辆在日常用车场景中的坠落，试验结果同样为气囊可打开、车门可解锁以及电安全。
之所以能取得不错的成绩，是因为EO（ELEXIO）使用了“多重骨骼”和高张力钢板打造“360度Safety车身”，在发动机舱采用了多载荷传递结构，地板使用了八横七纵梁设计，通过分散碰撞能量来保护乘客的安全。这些先进的设计和材料使得EO（ELEXIO）在碰撞安全性能方面表现出色。
在五大科目十项测试环节当中，包含了高环试乘、耐久路与RH路测试等性能科目，100-0km制动、横风与海螺湾等操控科目，麋鹿与蛇形绕桩等避险科目，模型路与水密测试等复杂路况科目，以及低摩擦路与低温测试等极端环境科目。
高环测试项目是以体验为主，笔者坐在车里，感受EO（ELEXIO）在总长4.5km的高环路上逐渐加速，大约到表显190km/h左右，整体感受下来，车身稳定性表现不错，基本没有出现“发飘”的状况，底盘展现出的素质确实足够扎实。此外，整车造型与部件优化也提升了车内的静谧性，数据显示车辆路噪仅为63.5dB。
在复杂路况试乘环节中，我们主要感受车辆的综合耐久性，该路段十分复杂，几乎涵盖了日常碰到的一些场景。比如大的起伏、凸起的井盖以及连续减速带等。通过乘坐感受来看，北京现代EO（ELEXIO）底盘质感确实给我留下了深刻的印象，展现出的舒适性完全不输更高级别的车型，对于细碎的颠簸以及大的坑洼路况，底盘可以很好地过滤掉，几乎不会给你带来多余的振动。
能带来不错的乘坐感受，得益于现代E-GMP平台，配备同级最高悬架配置，采用高端减震阀及液压衬套，可以增强隔振与操控稳定性。此外，转向传动比也进行了优化，让车辆的响应以及跟随性得到了提升。据了解，减震器经过300次精细的调校，可以更好地兼顾操控与舒适性。
在横风测试与海螺弯项目中，主要来感受车辆在遭遇强风干扰或通过连续弯道时，对车身姿态的控制能力。现场设置了两台可以制造12级风力的鼓风机，笔者以车速60km/h左右来通过横风区，车身只是有轻微的摆动，只需要驾驶者握紧方向盘便能顺利通过，并保证行驶轨迹的稳定性。
对于一台纯电车型来说，跑得快不难，最主要的是要刹得住。尤其是纯电车型自重大的原因，在反复连续制动的极端工况下，制动系统能否承受着如此巨大的负荷，在本次体验环节中我们也体验了连续10次全力制动的严苛测试，EO（ELEXIO）的实测数据基本维持在一个稳定的区间，没有发生明显的热衰减。
面对低摩擦路面的时候，EO（ELEXIO）展现出的稳定性和加速能力也超出了我的想象，现场模拟路况十分真实，车速起来之后踩下刹车踏板的一瞬间，ESP介入之后，振动感特别轻微，不会让你慌乱，稳住方向盘即可。而且由于全新扭矩牵引力算法，在保证低摩擦路面高效动力输出的同时，车身滑动也并不是很夸张。
而在麋鹿测试时，EO（ELEXIO）的前轮抓地力极限比较高，后轮的跟随性也很出色。只要你的反应速度够快，车身就可以在锥桶里比较自由穿梭，并不是那种一触碰到底盘极限，车辆就使劲推头的风格，这种调校在目前紧凑型纯电SUV里面并不多见。
电池方面，该车搭载了64.2、88.1kWh两种容量的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，相应版本的CLTC续航里程为518-722km，完全可以满足日常使用需求。我们也在高低温环境中，针对电池以及补能进行了测试。
实测数据显示在-7℃环境下，EO（ELEXIO）低温续航下降率为39%（基本型），优于国标平均40%的水平。由于电池热管理采用智能加热策略，可以提升低温电量释放效率。
空调系统配备了13kw高功率制热单元，-20℃环境下60s内出风温度达20℃以上。三维智能车内气候管理系统实现日常工况噪音低于45dba，温度波动1℃以内，双源高效热泵空调系统在CLTC工况下，低温能耗低至700w，高温为550w。
充电与蓄电方面，EO（ELEXIO）覆盖六大区域99%运营商的充电桩，是首批通过CCTA兼容性认证的车型。此外，该车支持快充，27分钟即可补充电量从30%-80%，还支持电池预加热/预冷却功能，-30℃也可正常启动充电，还支持室内外V2L及11kW三相慢充（长续航版）。
无论是三大碰撞试验，还是五大科目十项测试，北京现代EO（ELEXIO）都展现出了过硬的品质。针对操控、安全以及耐久性测试等项目，交出了一份令人满意的“成绩单”。而此次试验的意义，除了是对产品本身的考核之外，也是为了让消费者真正意识到，在新能源时代下合资品牌不再是追随者，而是要成为标准定制者。
据了解，北京现代未来3年将推出5款以上纯电车型，覆盖10-30万级市场。相信北京现代背靠全球TOP3车企的品质背书，依托于E-GMP全球架构与本土化的创新，将为市场带来一场核心性能的真实较量。
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