长城的高山出口美国，被披上法拉第未来（FF）的车标，摇身一变成为FX Super One，外加一个硕大的LED前脸屏幕，一切似乎都熟悉得令人感慨。贾跃亭，这位曾经的“PPT之王”，又一次华丽登场。面对FF近日高调宣布的2.1万台超级订单，我们很难不怀疑，这唱的到底是谁的戏？这波老梗翻炒，有几分真功夫，又有几分“资本操作”？
让我们先来拨开这轮“订单盛宴”的面纱。FF自信满满地宣布短短7分钟预订量破万台，如有神助。只不过，细心的观众一定发现，七成都是C端“预订”，且每单只收100美元定金，且全额可退，真正的买家有多少？美国《MotorTrend》早已拆穿类似游戏，所谓“意向订单”平均最终转化率不到30%。换言之，2.1万台减去水分，也许只是6000台的实单，更别说后续到底有多少能真的付款提车。明面上赚足了流量，实则还是在玩“曲高和寡”的资本把戏。
B端订单更有戏剧性。那所谓的1000台大单竟是来自纽约一家叫JCAuto的小型经销商，说它名不见经传尚且抬举，在高端新能源市场连根毛都算不上。这样的经销商，真能消化下这批车吗？值得玩味的是，FF发布订单后股价立刻暴涨40%，两天内又回落23%，削掉一大波“技术性情绪”。这很FF、也很贾跃亭——PPT驱动股价，资本市场的热闹总和造车本身错位。
让我们再看车本身。FX Super One其实很熟悉，核心平台脱胎于长城魏牌高山，加几块电子屏、换一下前脸，用技术堆砌出“未来感”。不过，数据却满是问号：发布会跳过电池容量，高调宣传600公里续航，却回避关键细节。前脸LED屏1.5米宽，效果炫目，散热却是灾难——高温环境下两小时就得歇菜。不得不说，FF的“科技智商税”收得比谁都熟练。然而讽刺的是，FF91到现在全球不到百辆交付，而FX Super One大定却能“转瞬万单”，这是不是在挑战用户的智商？只怕还是用流量包装PPT，把幻想当成绩册。
长城和FF的合作又是另一道风景。外界以为长城深度绑定FF，其实不过是技术授权，提供平台基础。但中枢技术和智能系统，都是FF重新“包装过”的二次输出，生产环节长城并未掺和。核心产业战略上，长城出海还是押宝自家牌子：墨西哥工厂年产能40万台，甩FF汉福德厂5000台数条街。魏牌高山已获EU WVTA认证，欧洲销量2024年暴涨370%，与FF联合开发车型占其出海总数连2%都不到。倒像成长城给FF练手探路，顺便收些技术许可费，绝非“捆绑同呼吸”。
至于FF的自身问题，实在是跳票积习难改。截至2025年二季度，公司账面只剩949万美元现金，FX Super One要量产还需3亿美元以上，融资压力大到逆天。而眼下，FF汉福德工厂两年只交付了不到百辆车，不说产能瓶颈，单论执行力都让人汗颜。反观比亚迪美洲销售已破2.3万台，蔚来美国建研发中心，实打实在全球攻城略地。FF这边却拿着“虚拟订单”舞蹈，炒作不断，实车难觅。这也难怪市场会对贾跃亭的承诺抱有天然怀疑。曾经“下周回国”只是段子，如今的“订单大卖”是不是新一轮的“物理跳票”？
推演到这里，故事的结局无非是资本游戏继续轮回。长城凭本事赚授权费，FF用流量和故事吸引跟投，看起来热闹非凡。只是，等到真正交付那一天，用户能否拿到车，投资人能否收回本金，还是得打上大大的问号。贾跃亭高举理想大旗十年，产品却总慢半拍。中国新能源出海闯世界，靠的终归还是厚积薄发、脚踏实地，而不是一场场“关键词型营销”幻梦。
所以，长城的高山加个法拉第标，确实能小赚一笔技术费；贾老板的订单新闻稿，也能让股价上蹿下跳。但当市场的笑话讲久了，总有人要买单。FF的车什么时候能开上路，或许和贾跃亭回国的时间一样，永远在“下周”。
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