没有规矩，不成方圆。
最近咱们国家新能源汽车圈有个挺重要的事儿，得跟大家好好说道说道。
2025年9月26号那天，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局四个部门一起发了个公告，说从2026年1月1号开始，纯电动乘用车出口得办许可证了。
这可不是小事，关系到咱们新能源汽车能不能在国际市场上走得更远、更稳，今天就来掰扯掰扯这事儿到底是咋回事。
一、这次政策到底管哪些车
可能有人要问了，是不是所有新能源车出口都得办许可证啊？其实不是，这次政策管得挺细的。
公告里说了，就管那种“仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆”，简单说就是纯电动的小客车，像咱们平时开的电动轿车、SUV都算。
而且还有个专门的编号来界定，叫8703801090，有了这个编号，海关那边一看就知道是不是在管理范围内。
那插电混动的车、电动公交车这些算不算呢？明确说了不算，这次就盯着纯电动乘用车，可见政策是想精准发力，不搞一刀切。
二、想出口得有啥资格
那企业要是想出口纯电动乘用车，得具备啥条件呢？大家别慌，这次不是凭空出新规矩，是接着老规矩来的。
公告里说，企业的资质条件、怎么申请许可证这些，都按2012年商务部他们发的一个318号文件来。
那个文件是管汽车和摩托车出口秩序的老底子政策，里面写得明明白白：企业得有正经的生产资质，不能是随便攒个厂子就开工；产品质量体系得认证过关，不能马马虎虎；售后服务也得跟上，车子卖到国外了，出问题了得能修、能管。
这么一看，其实对合规的企业来说，相当于按老规矩办事，不用重新适应一套新流程，政策这是想着让大家平稳过渡呢。
三、海关咋把关质量
车子想出口，过海关这关是必须的。
那海关怎么检查这些纯电动乘用车呢？公告里强调了，就按现在有效的“必须实施检验的进出口商品目录”来。
啥意思呢？就是出口的车子得符合国家规定的质量标准，比如咱们常说的CCC认证，这是国家强制性的产品认证，过不了这个认证，车子质量就没保障，海关肯定不让过。
这就像咱们平时买东西要看合格证一样，出口的车子也得有“质量身份证”，确保卖到国外的每一辆车都是合格的。
毕竟车子是大件，质量不过关，不光开着不安全，还可能影响咱们“中国制造”的名声，海关这关把得严，是对消费者负责，也是对咱们国家的品牌负责。
四、为啥要搞许可证管理
可能有人不理解，以前出口纯电动乘用车挺顺的，为啥现在突然要许可证了？这就得说说咱们新能源汽车出口的现状了。
这几年咱们国家纯电动乘用车出口量涨得那叫一个快，在国际市场上越来越受欢迎，这本是好事。
但问题也跟着来了，有些企业为了多卖车，就搞低价竞争，你卖得便宜我比你更便宜，结果可能就偷工减料，车子质量参差不齐。
有的车确实好，有的车可能刚卖出去就出毛病，这样下去，不光砸了这些企业自己的牌子，还可能让国外消费者觉得“中国制造”不靠谱，那损失可就大了。
所以搞许可证管理，其实是想把那些真正有实力、能保证质量的企业筛出来，让大家别再扎堆拼价格，而是比拼技术、比拼质量，让整个行业从只追求出口数量，变成追求出口质量，这样才能走得长远。
五、这政策背后有啥门道
其实仔细琢磨琢磨，这次政策调整不是突然冒出来的，是咱们国家对汽车行业出口管理思路的延续。
早在2012年，就有文件规范汽车和摩托车出口秩序，强调生产一致性、售后服务这些，现在把纯电动乘用车单独纳入许可证管理，是因为新能源汽车已经成了咱们出口的新亮点、新增长极，得专门给它“量身定制”一套更细致的管理办法。
这就像一棵小树长大了，得给它搭个更结实的架子，让它长得更直、更稳。
通过许可证管理，从企业资质审核，到生产过程监管，再到出口检验，形成一个全链条的监管体系，这样就能提前发现问题、解决问题，防止一些不合规的企业扰乱市场，最终目的还是为了让整个新能源汽车出口行业健康发展，而不是昙花一现。
参考资料
人民日报客户端：《商务部等四部门：对纯电动乘用车实施出口许可证管理》
北京青年报：《四部门决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理》
每日经济新闻：《商务部等4部门重磅发布：决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理！》
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