迈凯伦、保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁和奥迪正在争夺最佳超级跑车的称号。那么宾利和宝马呢？我们对它们进行了全面考量，最终评选出十佳。
高端高性能汽车市场从未如此丰富，厂商们也意识到，市场上有很多富有的消费者，他们手里拿着大把的现金，口袋里却装着定制的裤子。生活成本危机见鬼去吧！
事实上，市面上有太多不同类型的加速引擎可供选择，以至于汽车观察家们不得不重新审视并拓展这类机器的现有分类。无论是跑车、超级跑车、超级跑车还是超级跑车，这个列表每个月都在变长。说实话，这并非坏事。
那么，超级跑车究竟是什么？它又属于哪一类？顾名思义，这类车型的定位低于超级跑车和超跑，后者专注于纯粹的性能，几乎牺牲了其他一切。而超级跑车的速度几乎与超级跑车一样快，而且，如果心情好，驾驶起来也同样令人精神抖擞。此外，它们还融合了日常的文明礼貌和实用性，这意味着无论晴天雨天，你都可以，而且应该，尽情驾驶它们。
然而，虽然这里的每一款车都拥有通勤舒适和极速驾驭的共同优势，但并非所有车型都拥有相同的性能和价格。因此，我们提供前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种选择，以及前置、中置和后置发动机布局的车型。价格从8万英镑左右到“如果你非要问，那你可能买不起”的价位不等。无论如何，每个人都应该能找到适合自己的车型。
1. 法拉利罗马
Roma 是价格更实惠的法拉利的全新版本，但其做工却与旧款非常相似。这款经典美轮美奂、搭载 V8 发动机、前置发动机、两座加两座的轿跑车与 Portofino 共享平台，但其外观和操控吸引力远远超出了后者的敞篷车。虽然技术上并非完全相似，但它在精神上可能与马拉内罗 1990 年代后期广受欢迎的 550 Maranello 最为相似：这是一款紧凑、易于获得、适合日常使用的运动型 GT（顺便说一句，它在我们的超级 GT 前十名中名列前茅），具有真正的法拉利的性能、刺激因素和操控活力，但其座舱和个性却令人爱不释手。
Roma 的 3.9 升涡轮增压 V8 发动机可产生超过六百马力的功率，最高时速接近 200 英里/小时；然而，这是一辆外观相对悠闲的现代跃马，因此真正让您印象深刻的是该车令人惊讶的舒适和精致的内饰，它很容易停放，配备了最新的技术现代化设施，让人忍不住想在里面消磨时光。
2. 斯通·马丁 DBS 770 Ultimate
作为DBS的最终告别，770 Ultimate是对阿斯顿·马丁速度最快、最注重驾驶体验的量产车型之一的致敬之作。该车限量300辆双门轿跑车和199辆Volante敞篷跑车，因此它仍将是一辆稀有的野兽，但如果你是幸运儿之一，那就准备好迎接这份难得的惊喜吧。
在那长长的引擎盖下，是熟悉的双涡轮增压 5.2 升 V12 发动机的升级版，可输出 759bhp（或 770PS，因此得名）和巨大的 664lb ft。性能令人大开眼界，770 可以在需要时轻松行驶，但仔细的油门映射和底盘中新发现的控制和镇定意味着您可以比您想象的更多地利用汽车的狂野冲动，将动力倾注在弯道中，确信您永远不会从后部获得比您要求的更大的悬挂角度。
这些动态改进才是真正的亮点，经过调整的转向系统、更坚固的支撑杆以及改进的减震器软件，共同打造出一款既令人兴奋又值得信赖的车型，让您能够充分信赖其强大的抓地力，并准确预判何时会超越极限。在标准版DBS之后，这简直是一次启示。
它将这种乡间小路的活力与令人惊讶的控制和舒适的驾驶体验结合在一起，这真是锦上添花，而汽车引人注目的视觉效果和装饰华丽的座舱只会增加阿斯顿·马丁终于恢复了状态的感觉。
3. 保时捷911 Turbo S
保时捷标志性的四驱性能跑车——速度惊人、实用性无与伦比——在“992”这一代车型中强势回归，再次荣登全球速度最快的点对点跑车之列。四驱系统和调校至641马力的全新双涡轮增压发动机，使其百公里加速仅需2.6秒，最高时速轻松超过200英里/小时。与现款系列的其他保时捷911一样，它同样拥有一流的座舱，展现着实实在在的奢华魅力，以及这份榜单上一些更外向的车型所不具备的低调内敛。
这就是 Turbo S 的一大吸引力，它还有更便宜、稍微不那么贪婪的“Turbo”标志外观可供选择（现实世界中的性能差异非常小，你真的会选择 S，因为你可以）。尽管速度很快，但旗舰 911 并不会随处喧闹，而且它能够长途跋涉和携带大量行李，这也使它成为法拉利 Roma 等倾向于 GT 的竞争对手的真正替代品。
当然，它在B级公路上也拥有其他车型所不具备的惊险刺激。直观的转向和略带后置的重量分配为驾驶者提供了更多选择，尽管不可否认的是，这款保时捷仍然不如榜单上其他车型那么好玩或引人入胜。
4. 阿斯顿·马丁 Vantage F1 版
阿斯顿·马丁凭借全新 Vantage 向真正的驾驶者之车领域迈出了一大步。此前，Gaydon 从未像这次一样，如此明显地背离了其对悠闲、长腿、老式前置发动机 GT 跑车的传统偏好。
然而，最初的印象与宣传并不完全相符。Vantage 确实速度很快，这在很大程度上要归功于它搭载的梅赛德斯-AMG 双涡轮增压发动机，而且它个性十足，但略显不足。它缺乏保时捷产品那种精雕细琢的动态性能，操控体验也远不如你预期的那么直观和引人入胜。
然而，随着F1版的到来，这一切发生了很大变化，可以说，F1版才是阿斯顿·马丁一直以来就应该有的样子。略显俗气的空气动力学改装是最明显的变化，但悬架的调整才是真正关键，它让Vantage变成了一辆真正让你在前进时获得回报的车。
你从未如此尽情地驾驶过一辆量产阿斯顿马丁F1，它融合了全新驾驭的沉稳与沟通，达到了令人满意的效果。或许部分原因在于全新抓地力和操控性，这款车未能完全克服尺寸和重量的限制，在公路上行驶时无法像顶级驾驶者座驾那样沉浸其中——但它无疑丰富了日常驾驶体验，正如一款超级跑车应有的那样，也只有阿斯顿·马丁才能做到。
5.宾利欧陆GT S
要么大干一场，要么回家——正如那句箴言所说，它完全契合了宾利欧陆GT S的定位。克鲁版的“导弹”并非完全代表了这家英国品牌轿跑车系列的巅峰之作（那才是搭载W12发动机的Speed），但我们认为，搭载V8发动机的Speed才是动态性能的最佳选择。
不管怎么看，这么庞大笨重的车子根本不可能做到欧陆风云那样的地步。然而，得益于巧妙的48V防倾杆悬挂技术和后置四驱系统，这辆时尚的“房车”却能轻松驾驭，带来令人捧腹的驾驶体验。转向灵敏精准，尽管车身尺寸大得可笑，售价却接近20万英镑，你很快就会像开丰田GR86一样开着它到处跑。嗯，差不多了。
其核心魅力在于那台542马力的4.0升V8发动机，它澎湃的咆哮声和低沉的低沉声响堪比同级别发动机，其强劲的冲击力足以匹敌Speed版650马力的W12发动机。与之匹配的是一台流畅的八速自动变速箱，其换挡速度和平顺性堪比专业荷官。
然而，Conti 的“派对妙招”在于，它不仅能做到这一切，还能营造出一种宁静舒适的氛围，让横跨大陆的旅程成为一段令人回味的旅程。空气悬架能够有效吸收路面的颠簸，几乎不会受到外界声音的干扰。当然，还有传统的手工实木和真皮内饰，每次登车都仿佛置身于一个宁静祥和的港湾。
6. 奥迪R8 V10
奥迪R8的技术与公司赛车运动的紧密联系显而易见。这款车是对动力与性能、噪音与转速、抓地力与牵引力的一次发自内心的、独一无二的致敬。驾驶它令人兴奋不已，尽管它不如顶级超级跑车那样圆润、动感十足、引人入胜。
初次试驾最新款 R8 时，我们感觉它失去了一些老款车型的特色，取而代之的是更数字化的造型。然而，随着 R8 RWD 的推出——不出所料，它放弃了前驱轴——这种特色得到了很大程度的恢复。这款全新量产车型的转向系统或许仍缺少一些像新款 911 Turbo S 那样的灵动，但在这霸气的外表下，隐藏着一款即使无法完全沉浸其中，也充满乐趣且平易近人的超级跑车。
该车提供 V10 Performance RWD（562 马力）和 V10 Performance（612 马力）两种版本，并可选配封闭式轿跑车或敞篷 Spyder 车身。然而，它的寿命已所剩无几，所以现在正是入手一辆这些经典车型的好时机。
7.迈凯伦GT
它真的能被归类为一款全力以赴的超级跑车，而不是超级跑车吗？有可能。然而，迈凯伦自己也承认，GT 旨在成为一款更全面、更平易近人的车型，其高可用性意味着你可以每天用它来完成任何任务，不仅仅是在阳光明媚、无处可去的时候，而是在你能找到的最有趣的道路上。
因此，熟悉的中置双涡轮增压V8发动机“仅”能输出612马力，而外观和内饰的设计显然比该公司更专注的产品（略微）低调一些。悬架也进行了同样的调校，略微提升了柔顺性，以提升舒适性，但对品牌一贯的纯粹操控性却几乎没有任何影响。
事实上，内敛的Macca算不上真正的GT——它仍然过于喧闹和锋利。但棱角已经变得柔和，悄悄地说，这实际上让它在更多时间里拥有更令人满意的驾驶体验。液压助力转向灵敏灵敏，而略微平缓的操控性让GT在更多时间里更具驾驶乐趣，并且让你能够在相对合理的公路速度下发挥出它的极限。就连发动机也感觉更容易上手，涡轮的轰鸣声也更加平缓，动力输出也更加平顺。
是的，GT 作为一款豪华旅行车确实存在缺陷，但作为一款能够带来极致驾驶刺激的超级跑车，它却是一款低调的热门车型。
8. 雪佛兰克尔维特C8
最新款科尔维特采用了中置引擎。没错，这的确是一个不小的进步，但事实证明，这并非什么值得担忧的事情。C8在英国的售价约为7.5万英镑，搭载475马力的自然吸气V8发动机、引人入胜且富有戏剧性的座舱，以及真正精雕细琢的中置引擎动态。它不如现已停产的迈凯伦570S精准或富有质感，也不如奥迪R8或911 Turbo那样沉稳或精准，但对于热爱驾驶乐趣的人来说，它仍然是一款值得拥有的车型，其精致程度也超出了很多人的预期。
说实话，如果你不喜欢这辆车的音效，以及它那真挚而真诚的性格，我不确定你还能算得上真正的车迷。如果你无法欣赏科尔维特如今的卓越性能——无论它是你恰好喜欢的那种跑车，还是突破了它以往的运动范式——我们都会说，你根本就没给它应有的评价。就这么简单。
9. 玛莎拉蒂Gran Turismo Folgore
纯电动汽车上榜只是时间问题，但或许最大的惊喜是玛莎拉蒂。然而，试驾过Gran Turismo Folgare的早期量产版后，可以说，这个传奇的意大利品牌在纯正汽车的荒野中沉寂了数年之后，终于找到了自己的魅力。
虽然最新款 Gran Turismo 外观与其前代车型非常相似，但实际上它完全是全新打造，从一开始就以电动化为设计理念——这使得工程师们能够打造出一台拥有玛莎拉蒂般驾驶体验的机器。它不仅配备了三台发动机（后置两台，前置一台），总功率高达 751 马力，而且电池组沿着变速箱通道布置，并位于后排座椅下方，这意味着车辆的重量得以集中，并拥有一个极具运动感的低位驾驶位置。
其性能表现可想而知地令人惊叹，0-62英里/小时加速仅需2.7秒，最高时速可达199英里/小时（如果你不介意83千瓦时的电池同样快地耗尽的话）。玛莎拉蒂估计，如果驾驶时稍微克制一些，充一次电就能跑280英里（约450公里）。
然而，Folgare 出人意料的敏捷过弯能力，却让驾驶爱好者爱不释手。转向平顺精准，空气悬架和自适应减震器则出色地控制了 Maser 的重量。后桥配备双电机，Gran Turismo 可以精准地进行扭矩矢量控制，从而提升灵活性，并带来一些轻松的操控体验。正如意大利人所说，Bella machina!（好车！）。
10. 宝马M8竞赛版
这款售价近14万英镑、功率达616马力的宝马超级轿跑车（另有敞篷版和四门版，任君选择）究竟应该被归类为超级跑车，还是与宾利欧陆GT等车型并列为超级GT，这还有待商榷。宝马M部门在M8上融入了M部门的调校和造型，以及豪华的内饰和驾驶员可选的前驱动轴可完全分离的四轮驱动系统，无疑旨在兼顾这两个级别。
如果你把M8视为一款纯粹的驾驶者座驾，那么它的体型和两吨的重量都会在一定程度上对它不利。它不像阿斯顿·马丁Vantage或保时捷911那样引人入胜，也不像法拉利Roma那样令人心驰神往，更没有迈凯伦那样中置引擎的沉稳和质感；正因如此，有些人不禁会想，为什么不干脆省下五位数的钱，选择机械性能与之类似的宝马M5 Competition呢？
对于宝马 M 汽车爱好者来说，这可能是最好的选择；但从其所处的细分市场的更广泛背景来看，M8 在真正的驾驶吸引力和静态吸引力方面都缺乏一些更精细的细节。
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