蔚来自抬身价的道理，给乐道L90铺道，一高一低战略协同

如果你还在等蔚来降价抄底，那真的大错特错了。 就在2025年7月4日，蔚来推出了新款ET5和EC6“冠军纪念版”，价格不降反涨。

新ET5起售价31.6万元，比老款29.8万元贵了1.8万元。 新EC6冠军版更是从35.8万元飙到37万元，涨幅超3%。

这种涨价在全行业罕见。 市场上特斯拉和小鹏都在狂推折扣，问界、理想也在搞“官降风暴”抢客。

但蔚来BaaS方案也全线涨价，和整车涨幅一模一样。 这让不少观望的粉丝傻眼，原本想捡漏的梦破灭。

这操作表面看是涨价格，实则暗藏大计。 李斌早就公开放话：乐道L90价格“坚决低于30万元”。

对比一下，新ET5起价31.6万元，直接卡死30万元门槛。 这等于明摆着告诉市场：30万以下是乐道的地盘，30万以上归蔚来品牌。

蔚来这一招算清了定位陷阱。 过去几年，蔚来销量压力山大，2024年全年只卖了160,038辆，平均月销13,336辆。

到了2025上半年，销量更惨淡，月均下探到不足11,000辆，增长完全停滞。 成本却蹭蹭往上涨，摊薄更困难。

这种情况下还敢涨价，证明蔚来押的不是量，而是品牌价值。 冠军纪念版细节全堆情怀：绿色刹车卡钳、撞色缝线座椅，还有Alcantara材质包裹。

这些不是为跑量设计，限量版只为给品牌“镀金”。 对老车主，不降价是郑重承诺，稳住二手残值别崩盘。

整个行业都在降价清库存时，蔚来反着来只为防根基松动。 对新买家，他们用配置升级和5年0息来弥补涨价落差。

免费换电福利也加上去，算软性“价值优惠”。 这和理想、问界的“减价换量”打法完全不同。

实际是避战而非迎战。 蔚来清楚自己扛不住高端和性价比双重担子，让价格敏感用户全流给乐道L90。

退守高端后，蔚来主品牌专注驾控和豪华文化，类似“新能源BBA”。 乐道L90则扛起中产战场，走量任务交给它。

这款新车被设为蔚来体系中的爆款担当。 官方预期定价28.9万元起，没有历史包袱，用全新逻辑杀市场。

矛头直指理想L8和问界M8。 对比看，乐道L90比问界M8起售价30.98万元便宜约2万，比理想L8 Pro的32.18万元便宜超3万。

但在智能驾驶和三电层面，乐道不落下风。 它继承蔚来的全域领航智驾技术，轻量化平台也成熟。

蔚来2025年调整产品结构，目的就是重塑定位。 一边是冠军版全面提价铆住高端，一边是乐道L90放量拉规模。

这种割裂的价格策略实则是分区管理。 蔚来品牌牺牲销量换高度，乐道L90则承担肉搏战。

内部资源全力倾斜，确保L90能月冲1万台以上，甚至冲击1.5万台目标。 这场戏的主演不是涨价烟火，而是隐形的L90新车。

蔚来的自我切割术核心在保体系稳定。 价格红线一划清，双品牌就能协同抗压，高低配各取所需。