2026年8月23日，荷兰赞德沃特赛道，诺里斯在这条即将告别F1赛历的赛道上拿下个人赛季第三场分站冠军，原本占据主场优势的维斯塔潘首圈就发生严重撞车直接退赛，红牛车队提前丢掉了本站所有积分争夺的可能。
这不是诺里斯第一次在赞德沃特赛道登上领奖台，却是他职业生涯里最有分量的一场胜利。正赛发车阶段，安东内利凭借出弯速度优势完成位置上升，拉塞尔守住第二排发车位的起步优势，维斯塔潘从第七位起步试图在主场车迷面前快速完成超车，刚进入第一圈末段，他的赛车就在湿滑路段失控撞上护墙，散落的部件铺满赛道，赛事方直接出示红旗，所有车手返回维修区等待重启。
红旗重启之后，赛道表面的抓地力仍未完全恢复，诺里斯的赛车轮胎升温效率明显优于其他对手，他接连完成两次干净利落的超越，直接上升到全场第一。此时距离正赛正式开始才过去不到10分钟，原本赛前被看好的红牛主场优势已经完全消失，迈凯伦的长距离战术从这一刻开始占据场上主动。
首次进站窗口开启后，诺里斯选择切换硬胎执行长距离战术，前半段他始终无法对身前的安东内利完成有效超越，两台赛车的圈速差距始终维持在0.2秒以内。直到第二次停站出站，诺里斯的硬胎优势才彻底拉开，连续三圈都刷出全场最快单圈，身后的梅赛德斯双车逐渐被拉开距离。
正赛第68圈，梅赛德斯车队正式发布车队指令，要求当前处于第二位的拉塞尔将位置让给身后的安东内利，拉塞尔没有做出多余动作，在直道上主动收油完成让车。这一操作也引发了后续的讨论，部分自媒体声称拉塞尔是主动让车，和梅赛德斯官方发布的战术公告内容存在明显分歧，目前没有更多官方信息能支撑“拉塞尔赛车存在动力单元故障”的网传说法。
72圈正赛全部结束，诺里斯以1小时32分15秒的成绩率先冲线，安东内利落后11.536秒拿到第二，拉塞尔落后15.906秒守住第三，汉密尔顿代表法拉利以+16.755秒的成绩位列第四。
诺里斯赛后直接表示，他知道自己能拿到的超车机会不多，每多跟在梅赛德斯赛车身后一圈，他的获胜概率就会下降一点，看到汉密尔顿完成防守之后，他立刻抓住了属于自己的窗口，调整刹车平衡之后全力重刹完成超车，这一次超车直接帮他锁定了本站冠军。
这场胜利不是诺里斯的偶然爆发，从2026年8月2日的匈牙利大奖赛开始，他就开启了自己的连胜节奏，匈牙利站拿下赛季首冠，比利时站紧随其后再拿分站冠军，到荷兰站完成跨三站的全胜记录。
和他形成直接对位竞争的安东内利，同样在这三站里连续拿到亚军，两人之间的积分差距在这三场比赛里被反复拉扯，年度车手总冠军的争夺已经完全进入白热化阶段。
2026年8月22日举办的冲刺赛里，拉塞尔全程领跑拿下冲刺赛冠军，拿到8个冲刺积分，第二天的排位赛里，他只以0.031秒的极微弱优势领先安东内利，拿到正赛前排发车位，这也是他能在正赛前半段守住位置的基础。
2025年荷兰大奖赛的正赛总用时，比2026年本站正赛多出2分17秒，车手和车队对这条赛道的单圈效率，在一年时间里完成了明显提升。
赞德沃特赛道从2021年回归F1赛历之后，维斯塔潘在这里先后三次拿下分站冠军，是这条赛道历史上唯一拿到三次以上胜利的车手，2025年他在这里主场夺冠，诺里斯拿到第二，拉塞尔排在第四，当时梅赛德斯车队还从未在这条赛道登上过最高领奖台，本站双车登台已经刷新了队史在这条赛道的最佳完赛成绩。
2026年8月20日，F1官方正式确认，赞德沃特赛道将在2026赛季结束后退出F1赛历，本站是这条赛道的告别战。按照FIA 2026赛季现行竞赛规则，车队仅被禁止发布危害车手竞技安全的指令，合规的队内战术位置调整完全属于赛事允许范围，梅赛德斯本站的车队指令没有违反任何现行规则，他们的选择本质上是为了让安东内利拿到更多积分，在年度车手总冠军的争夺里占据更有利的位置。
本站比赛结束之后，诺里斯凭借三连胜大幅缩小了与积分榜榜首的积分差距，安东内利连续三场亚军继续守住积分榜第二的位置。目前官方已经确认下一站赛事为2026年F1意大利蒙扎大奖赛，安东内利将因本站赛后的动力单元更换，在蒙扎站接受正赛罚退处罚，赞德沃特赛道2027年的F1赛历席位已经正式空缺，目前没有任何官方公告确认这条赛道后续会回归承办F1赛事。
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