151kg + 322cc 双缸，这台凯越 321RR 为什么至今还有人买？

千元级小钢炮，凯越 321RR 到底还能不能买？ 今天用两分钟时间，咱们不绕弯子，直接把它的优点和短板一次讲透。

先说结论： 如果你是预算有限、想玩仿赛、又不想被 600 吓退的新手或进阶玩家，那凯越 321RR，依然是一台“能给快乐”的车。

先聊优点，也是它最核心的卖点

第一点，必须是这台 322cc 双缸发动机。 很多新手都会卡在一个纠结点上： 250 排量觉得不够用，600 又怕压不住，那 300 级别刚刚好，而 321RR 正好卡在这个甜点区间。

更关键的是，它的整备质量只有 151kg，这个数据放在今天看，依旧很能打，甚至比当年不少 250 还要轻。 轻，意味着什么？ 意味着好操控、好上手、犯错成本低。

再加上前后可调减震配置，这台车在弯道里的灵活感，真的不像是一台“入门级仿赛”，玩起来非常带感。

外观设计：一句话总结——“侵略性拉满”

如果你仔细看 321RR 的设计语言，会发现它从头到尾只有一个关键词： 锋利。

前脸尖锐，攻击性十足

侧面大单摇臂 + 大刀排气，视觉冲击力直接拉满

尾部同样收得很尖，干脆利落

也难怪它叫“刀锋版”，这造型，就是冲着年轻人来的。

用车成本，反而是个惊喜

很多人一听“双缸”，第一反应就是油耗高、养车贵。 但 321RR 在这方面，完全不是你想的那样。

综合油耗大概在 2～3 毛一公里，日常通勤、周末跑山，压力都不大。 而且更夸张的是—— 就算外观件全部摔坏，几百块钱就能翻新一整套。

总结一下它的优点： 动力够用 \双缸声浪好听 \操控灵活、玩乐属性高 \后期维护成本低.

那缺点呢？也得说清楚

第一，塑料感偏强。 远看很帅，但凑近细看，很多地方都是塑料覆盖件，质感确实一般。

第二，高转共振问题。 转速拉到 7000 转以上，发动机会出现明显共振，整体骑行“紧致感”不算强，偏松散。

第三，也是老生常谈的问题—— 水箱容易高温。 夏天长时间跑、或者堵车环境下，对散热并不友好，不太适合高温季节的长途骑行。

另外，前刹并非双碟设计，视觉上多少会让一部分颜值党觉得差点意思。

最后一总结

这些缺点，如果放在十几二十万的车上，确实要被喷。 但放在 它这个价位，说实话——几乎可以忽略不计。

凯越 321RR 是一台优缺点都非常鲜明的车， 但它依然是那个能让你用最少的钱，体验到仿赛乐趣的“小钢炮”。