电池保卫战
现在，动力电池已经成为新能源汽车竞争的核心，理想汽车一直坚持和欣旺达深度合作，这件事在业内引起了广泛关注。尽管常州工厂附近就有不少电池厂商，但理想还是选择“舍近求远”，继续和欣旺达合作。这可不只是简单的供应商选择，而是理想在供应链安全、自主研发的坚持，以及整个电池产业布局上的综合考量。说白了，这就是一场围绕电池核心技术与供应主导权的“电池保卫战”。而两家的深度合作，最终也是为了实现理想自己研发电池的终极目标。
理想与欣旺达合作背景
理想和欣旺达的合作，最早其实是因为新能源车发展初期，大家想在供应链上多留个“后手”。当时，理想为了打破电池供应被一家垄断的局面，做出了一个关键的决定。
那时候，政策偏向三元锂电池，但这个领域一直被宁德时代牢牢掌控着，供应不稳定，价格又高，很多车企都急着找其他靠谱的电池供应商。2020年前后，有实力做三元锂电池、而且规模还不错的厂商不多，排除掉一些国外品牌和有车企背景的公司之后，欣旺达因为没有被任何车企控股、技术积累扎实、合作起来也挺开放，就成了理想的一个好选择。
不过，这也不是理想一个人的决定，小鹏和蔚来也看中了欣旺达的潜力。到了2022年，欣旺达动力融资的时候，理想和小鹏各投了4个亿，蔚来投了2.5个亿。当时“蔚小理”加上欣旺达一起搞事情，成了行业里的一大话题。而欣旺达也因此顺理成章地成了理想动力电池的一个重要“备选方案”，也就是所谓的“备用鸡蛋篮子”。
深度绑定的供应链合作
如果说供应链备份是理想和欣旺达合作的起点，那李想对核心部件自己研发的坚持，就让这段合作真正走到了“深度绑定”的阶段。
在理想One开发的过程中，李想其实吃过不少供应商的亏。比如跟国外的Mobileye合作做智能驾驶的时候，需求反馈特别慢，有时候两星期都得不到回应，严重影响了开发进度。还有就是市面上没有合适的四缸增程器，只能勉强选三缸机，虽然做了很多优化，但抖动和噪音（NVH）问题还是解决不了。
这些经历让理想下定决心：核心部件必须本土化、要有掌控权。而电池作为占整车成本30%的关键部分，自研自产的需求就更迫切了。不过，自己全部研发又面临周期长、成本高的问题，于是理想选择了另一条路——扶持中小供应商，一起合作开发。而欣旺达就成了最合适的伙伴。理想可以借助欣旺达的制造能力，慢慢实现电池技术的自主研发和迭代，这种合作已经远远超出了普通的供应关系，更像是“共同成长”的伙伴关系。
深度协同合作模式
理想和欣旺达的合作，不只是表面上的配合，而是真正做到了高度协同、紧密配合。在合作中，理想是主导方，而欣旺达则全力配合理想的各种定制化需求。
比如，2022年下半年，欣旺达拿到了理想L系列的项目定点后，到了2023年3月，就专门成立了面向车企的第一个独立事业部——理想事业部，团队规模一度达到近2000人，其中超过200名理想员工直接驻场，欣旺达这边也有1700多人配合工作。到了2023年底，欣旺达的制造和库存数据也和理想自己的“连山系统”实现了实时对接，真正做到了数据上的深度协同。
到了2024年，欣旺达又拿下了理想i系列的项目定点，同年7月，双方合作的第10万台电池包顺利下线。这种高度定制化、高度协同的合作模式，让理想能够深入参与到电池的研发和生产过程中，也为它后来自己研发电池积累了大量的技术和实战经验。
理想加速自研电池
虽然理想和欣旺达本来有深入的合作，但在市场上却遇到了一个大问题——消费者对欣旺达这个品牌的认可度不够高，远不如宁德时代。这成了理想加速自己研发电池的一个重要原因。
比如，2025年理想i8原本打算搭载欣旺达的5C电池，结果市场反应不太积极，很多人觉得欣旺达不如宁德时代靠谱。后来i6也推出了欣旺达版本，但销量也不太理想，很多消费者宁愿等宁德时代的版本，也不愿意选欣旺达的。
这种市场反馈让理想意识到，与其一遍遍解释欣旺达电池有多好，不如直接用自己的品牌来背书。于是，他们加快了自研电池的步伐。
在2025年第三季度的财报会上，理想明确表示，未来的电池供应会采取“外购+自研合资”的双轨模式。到了2026年，他们就要量产自己的5C电池了。同年9月，山东理想电池公司正式成立，理想和欣旺达各占50%股份，还设立了江苏、浙江两家子公司，标志着双方的合作进入了一个全新的合资自研阶段。
理想电池的独特优势
理想自己研发的“理想电池”，可不是外面传的“套壳欣旺达”那种。其实呢，这是理想自己说了算的全新产品，欣旺达只是负责生产制造，不参与核心设计。从电芯的配方、结构设计、封装工艺，到电池管理系统（BMS），都是理想自己定义的。所以，这个电池跟宁德时代、比亚迪的都不一样，有自己独特的竞争力。
而且在实际应用中，理想电池的优势特别明显：
第一，理想掌握了成本控制的主动权，这样车子定价更有优势；
第二，电池包可以按需求定制，能更好地适配底盘结构，让车更稳、空间利用率更高；
第三，BMS系统和增程系统、热管理系统、智能驾驶系统之间能实时联动，反应速度快，能随时调整车辆的运行状态；
第四，电池和整车是一个团队做的，这样一来，OTA升级、故障排查都快多了，再也不用车企和电池厂来回扯皮了。
理想与欣旺达深度合作
理想和欣旺达的合作，从一开始就是围绕着理想在电池方面的战略目标展开的。最开始是作为供应链的备份，后来慢慢演变成联合开发，再到现在的合资自研，每一步都是为了实现一个核心目标：掌握电池供应的主动权，以及定义核心技术的能力。
虽然欣旺达之前跟极氪有过一些纠纷，但理想因为提前知道情况，并且最后双方也和解了，所以对理想和欣旺达的合作没造成什么影响。对理想来说，欣旺达是一个非常重要的合作伙伴，不仅帮助解决了短期内的电池供应和生产问题，还为理想后续自己研发电池积累了宝贵的技术、经验和产能基础。而对欣旺达来说，和理想深度合作，也带来了稳定的订单和技术提升的机会，推动了企业快速成长。
可以说，理想和欣旺达的这次深度绑定，是理想在动力电池领域的一次精准布局。既保证了当前的供应链安全和生产需求，也为未来自己研发电池打下了坚实的基础。2026年，理想自研的5C电池要量产了，这将成为他们电池战略中的一个重要里程碑。而和欣旺达的合资模式，也会继续为理想电池的制造提供支持。
在新能源汽车竞争越来越聚焦于核心技术的今天，理想通过这场“电池保卫战”，逐步掌握了电池领域的主动权，而这也将成为他们在市场竞争中脱颖而出的核心优势。
全部评论 （0）