车圈长期流行的一个误区，是用堆满配置来证明价值。但最新数据显示，这种“看似高配”的竞争正让行业偏离正轨。
2026年的监测显示，部分二线车企研发投入强度不足2.8%，其中超过六成资金用在外观和舒适性等表面配置，核心技术反而被忽视。与此新车投诉同比上涨三成以上，集中在配置故障和关键部件不稳定上，可见短期堆料并未换来长期可靠。
中国汽车的技术水平已不再落后，但当技术差距缩小到不足5%时，不少企业选择在成本低、见效快的堆配置上做文章——更大的中控屏、更复杂的按摩座椅、甚至车载淋浴、移动马桶，层出不穷。这类部件往往来自同一供应链，主机厂只需多花采购费，就能迅速装配，门槛极低，也因此驱动了同质化竞争。
使用数据更直观猎奇型配置的实际使用率仅约3%，娱乐类高端配置约8%，而安全、基础功能的使用率高达78%。这意味着大部分精力和成本，投在了少数人偶尔才会用的功能上，既浪费资源，也无法提升核心性能。
海外的百年品牌在这方面显得更为克制。奔驰扎根底盘，宝马专注操控，丰田优化可靠性。这些企业依靠长期技术积累和清晰的品牌定位在全球立足，并非依赖一次性堆料。
推动堆料的，是三方的短期利益主机厂看销量，压缩核心研发周期，用花哨来博眼球；供应链趋向可快速变现的配置部件，忽略核心技术迭代；部分消费者被营销左右，将“参数堆满”误认为高性价比。
头部车企正在反向行驶。比亚迪2025年前三季研发投入超过500亿元，研发强度7.3%，奇瑞多年稳定在5%以上，集中力量攻关三电、芯片等领域。这类投入是技术竞争的基石，也更有可能转化为持久的品牌价值。
值得注意的是，消费者的偏好正在发生转变。调查显示，购车核心考量中，安全可靠已占到近半比例，配置参数仅占两成多。人们开始认识到，真正的性价比是贴合需求的性能，而非罕见配置的堆砌。与此特斯拉在美国市场推荐评分跌至4.0分，说明单靠营销和堆料无法维持口碑。
中国汽车如果要从“大国”走向“强国”，需要行业、供应链与消费者共同坚持技术与设计并重的路线。主机厂回归核心研发与原创设计，供应链发力三电和芯片等关键环节，消费者明确需求而非受流行摆布，媒体也应将报道重点放在技术突破而非噱头上。
汽车本质是安全、可靠的出行工具，适合自己的才值得买。只要各方摒弃堆料冲动，坚持长期主义，中国汽车就有机会以核心技术和独特设计在全球市场赢得真正的领先地位。
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