今年在美国拉斯维加斯的CES展上，科技圈热闹得跟过年一样。AI、机器人、智能家居都狂刷存在感，但最抢镜的，其实是中国车企。尤其吉利，几乎把展馆中央变成了自己主场。从全域AI 2.0到神盾金砖电池、智能座舱Flyme Auto，再到极氪9X、银河M9等新车型，全套硬货铺开的那一刻，连老外媒体都忍不住说一句“这次CES像是中国车的秀场”。
吉利在CES上亮相已经不是第一次了，连续三年的参展让人看清一个趋势中国车企在智能化这条赛道越跑越快。去年大家还在热炒“大模型上车”，今年直接进入了“实战阶段”。能源管理、底盘控制、生产制造、服务体系，全链路都在用AI重构。不少业内人士感叹，现在拼的不是谁AI功能多，而是谁能把AI融到骨子里，形成真正的“智能整合力”。
这一点能从整个行业的演变看出来。2023年新能源车登上主流舞台，国产品牌成为全球展会的“顶流”；2024年AI模型爆发，今年大家开始讲究落地。三年时间，从理念到实操，中国汽车喊出的那句“造智能车”真实地变成了动作。
我现场看CES直播时有个瞬间挺有意思——吉利展示跨域协同智能时，系统在交通模拟里根据乘客情绪自动调节座椅和音响，全场掌声一片。那时候我心里其实就有点震这已经不是传统造车思维，而是把车当作“懂你的智能伙伴”来设计。
要让汽车AI真正懂人，挑战比想象中大。现阶段的智能汽车，大多模块分家智驾系统、座舱系统、底盘控制互不交流。你说“有点闷”，系统只会问“要不要开窗”。真正的AI车应该能综合理解你的语义和场景，自动开新风、调座椅角度，甚至预判路线堵不堵，好让你一路心情舒畅。
这种“跨域协同”才是行业里最难的技术突破——让成千上万个零部件和控制单元互通数据，还要在海量行车信息中确保安全与成本平衡。尤其车企研发周期动辄三五年，而AI迭代几个月就一代新。技术和工程的节奏差，很多人都说是全球智能汽车的最大魔咒。
吉利这次能在CES拿出全域AI 2.0，靠的是十年如一日的投入。公开数据显示，他们在过去11年累计研发投入超过2500亿元，搞出了自己的自研芯片体系、卫星通信和云端AI生态。现在手里掌握着超过850万辆智驾辅助汽车的实测数据，百亿公里行车视频、百万级事故数据库——这些数据都是算法迭代的养料。
2025年吉利销量突破302.5万辆，其中新能源车型达168.8万辆，同比暴增90%。吉利银河更是卖出124万辆，增长150%。从结果全域AI的落地确实给销量和品牌力带来了实打实的提速。
他们提出的1+2+N技术架构挺有意思整车级智能体Eva当“总指挥”，两个核心智能体分管智驾和座舱，底盘、能源、控制则由N个子域智能体统筹。中央智能引擎通过世界模型协同，让数据在整车里自由流动。简单说，就是车的每个系统都能一起思考、互相配合。比如千里浩瀚G-ASD辅助驾驶方案，能读懂交通标识、理解场景、动态判断，比过去只能“见红灯就刹车”的单点系统聪明太多。
对比来美国车企更喜欢垂直整合，德日品牌偏保守，而中国车企靠着快速产业链和开放生态，玩出了“技术快节奏”。消费者接受新技术的意愿极高，一旦体验提升，就能迅速反馈到销量。也正是这种“规模—成本—体验”的闭环，让国内车在全球智能化竞赛中跑得格外快。
其实CES从前都是消费电子的天下，汽车只是配角。2008年汽车行业第一次借智能化试水，十年后国产品牌凭智能驾驶方案登上CES主舞台。如今，AI潮汹涌，中国车企不仅参展，更在凭实力重新定义“智能汽车”的概念。
我看完吉利展区那几段实车演示后，有一种明确的感觉——这不是炫技，而是全球智能驾驶下一阶段的开端。也许再过两三年，我们坐上的车，真的能听懂我们的一句“有点闷”，然后悄悄帮我们调整座椅和心情。
你怎么看这次CES上中国车企的表现？有没有哪家品牌的技术让你觉得“有未来感”？评论区聊聊你心中的智能车标准。
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