林肯Z这台车现在挺有意思的，入门款指导价要23.58万，可是现在有些地方直接给你降到16万出头，这价格掉得，简直就是豪华车市场里的狠角色。
说真的，现在豪华品牌的门槛是越来越低了。
以前觉得BBA离自己挺远，现在你看奥迪A4L，都快跌破20万了，还连续两个月卖了7000多台，这背后不就是靠降价换来的。
就连平时挺牛气的奔驰C级，也开始扛不住了，优惠个十几万都算不上什么大新闻。
但是要说谁把价格玩得最狠，还得是林肯Z。
它不像BBA那样谁都知道，牌子没那么硬，所以只能拿出实打实的东西来竞争。
这么一搞，就搞出了个“价格屠夫”的名头。
以前一说起美国豪华车，大家脑子里就是“油老虎”，什么V6、V8的，开起来是爽，可加油站老板也跟着高兴。
但是林肯Z完全不是那么回事，它不仅有2.0T的纯油车，还弄了个2.0T的油电混动出来。
就拿那个纯油的2.0T车型来说，配的是8AT变速箱，官方说的百公里油耗才7.13L。
你想想，这么一台快5米长的大车，动力也不差，这个油耗已经很不错了，完全可以跟那些省油的日系车比一比。
更不用说那个混动版了，百公里油耗直接降到了5.99L，这个数字放在一台豪华轿车身上，听着都有点不真实。
而且开起来的感觉也挺特别，明明这么省油，可劲儿一点都不小。
混动车型的综合马力挺足的，2.0T发动机自己就有294匹，再加上一个190匹的电机，零百加速6秒多就搞定了。
起步的时候感觉特别轻快，一点都不像在开一台大车，动力说来就来，坐满了人也一点不觉得沉。
很多人愿意多花钱买豪华品牌，就是看中了那个驾驶感觉。
林肯Z的底盘就调得很有水平，开起来既有德国车那种稳当劲儿，转弯、并线都让你心里有底，同时方向盘又很轻，有点日本车的感觉，所以在城里开特别轻松。
我开着它跑了一趟山路，这车的底盘功力一下就出来了，支撑性很好，车身不怎么晃，让人越开越自信。
这种安全感和好开的感觉，确实是很多普通B级车比不了的。
除了开着爽，坐着也得舒服。
林肯Z的车长有4982mm，轴距2930mm，这个尺寸在同级别里简直是欺负人。
后排空间大得吓人，腿都能伸直了，感觉跟一些中大型轿车差不多。
座椅的设计也挺用心的，皮子摸着很舒服，坐垫又长又软，人往后排一坐，很自然就能找到一个舒服的姿势，跟“葛优躺”似的。
当时一起去试车的朋友，个个都说它后排坐着真舒服。
再看看车里，林肯Z绝对是传统豪华品牌里最敢想敢干的。
一坐进去，最显眼的就是那块横贯中控台的27英寸大屏，再加上12.3英寸的液晶仪表，整个车里的科技感一下子就上来了。
这块大屏也不光是看着大，用起来也很方便。
语音控制反应很快，主驾副驾都能用，基本上你眼睛能看到的功能，动动嘴就能控制。
还能用手指在屏幕上划来划去地操作，科技感这方面，确实把同级别的BBA给比下去了。
当然，这车也不是十全十美。
最让人搞不懂的一点是，入门版车型竟然还在用定速巡航。
要知道，现在连十几万的凯美瑞都全系标配全速自适应巡航了，林肯Z作为一台豪华车，在这上面抠门确实不应该。
不过话说回来，优点还是比缺点多。
再想想它现在的价格，这点小毛病好像也不是不能忍。
毕竟花16万多，就能买到一台空间无敌、动力强、油耗还低的美式豪华轿车，这性价比确实高得有点离谱。
可惜的是，市场好像不怎么吃这一套。
今年6月份，林肯Z才卖了852辆，这个销量连奔驰C级的零头都赶不上。
说到底，还是牌子不够响亮，吃了这个亏。
很多人宁愿花更多的钱去买个奔驰标，也不愿意试试这台性价比更高的林肯。
如果把车标盖住，光看车本身，不管是空间、动力还是科技配置，林肯Z都明显更有优势。
那么问题就来了，如果是你，会选那个牌子更响、价格也更贵的奔驰C级，还是这台产品力很强、堪称“价格屠夫”的林肯Z？
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