话说，当年能让全网男生眼冒金星，甚至愿意把海报贴在床头日夜观摩的，除了某些不可描述的老师，就只有那台被称为「东瀛战神」的Skyline GT-R了。
从《头文字D》里中里毅那台频频推头撞护栏的 R32，再到保罗·沃克生前挚爱的R34，可以说「战神」这两个字，早已经被盘到包浆，成了无数直男赛车启蒙的终极图腾。
而苦苦支撑了整整18年后，R35这一代GT-R终于在2025年彻底宣告停产。
本以为日产会顺势掏出一台毫无声浪的纯电怪兽，把这段燃油时代的浪漫彻底埋进赛博坟墓。
然鹅，不出意外的话，是要出意外了...
就在刚刚过去不久的纽约车展上，日产北美的高级副总裁Ponz Pandikuthira亲自爆料，新一代战神R36，绝对不会是一台纯电车。
是的，在经历过内部高层关于到底搞混动还是搞纯电”的无数次拍桌子争吵后，日产最终做出了一个在这个时代极其需要勇气的决定——保留燃油心脏。
很多机友可能还记得，日产曾在2023年东京车展上推出Hyper Force概念车，1341 匹马力，全固态电池，外观造型像个贴地飞行的蝙蝠侠战车，当时所有人都以为那就是R36的纯电预演。没想到日产这次不仅拒绝了纯电，甚至连R35身上那颗最为经典的3.8 升双涡轮增压V6发动机都给保留了下来。
V6灵魂不灭，战神没有死。
有些眼尖的兄弟可能要开喷了，这是要拿18年前的古董来糊弄人么？
其实，还真不是，当年R34上的RB26为什么能被捧上神坛，就是因为它的缸体底子极其变态，稍微刷个一阶二阶，马力就能成倍往上窜。而R35的这颗VR38同样也是个耐造王，底子极佳，根本没有必要为了换代而彻底推倒重来。
但为了适应接下来的新时代，这颗旧心脏必须动一次大手术。日产老总说得非常直白，为了挂上混动系统并撑过全球严苛的排放法规，这台V6发动机的下半身（缸体）虽然保住了，但上半身包括气缸盖，活塞，甚至是整个燃烧系统，全部都要回炉重造。
也就是说，配合上全新的高性能电机，未来的R36在起步瞬间，不仅有电机的零延迟扭矩补平涡轮迟滞，在中后段更能爆发出比R35巅峰期还要恐怖得多的混合动力马力。
除了动力系统的魔改，这台车的外围骨架也是彻底脱胎换骨。
过去这几年，车圈一直有嘲笑R35是缝缝补补又三年的拉皮车，但这次日产明确表态了，R36将基于一个全新开发的底盘架构打造，绝对不是什么所谓的R35.5魔改版。
有了全新的底盘架构，咱们完全有理由相信日产会把他们在纯电Ariya上积攒的那套e-4ORCE四驱矢量控制技术，经过极度强化后塞进R36体内。一台拥有着全时电控四驱，起步电机辅助，同时还能发出纯正V6双涡轮怒吼的全新战神，画面太美，机佬已经不敢想了。
总的来说，看完了日产对R36的规划，机佬最大的感慨就是日产这次，确实是在给全世界的JDM车迷留下了最后的体面。
出于全球严苛排放标准和成本的考量，它确实没法再像二十年前那样，纯粹依靠压榨内燃机来肆意妄为。走向混动，是这台野兽为了在全球合法合规售卖，必须咽下的妥协。
但这在同价位的超跑圈里，已经算是难能可贵了。你看隔壁福特可以直接把野马的车标贴在一台纯电 SUV 上，再看保时捷的718，下一代也全面倒向了纯电。
而日产在权衡了无数次之后，依然选择了最难走的一条路，斥巨资重做内燃机的缸盖和活塞，只为了让那一声熟悉的引擎轰鸣能在这个寂静的纯电时代继续响彻赛道。
这是妥协，但更是一种极度浪漫的坚守。
至于大伙关心的什么时候能买，按照官方的时间表想提车也别着急，大概要到2028年左右才会有实质性的量产概念发布，而新车真正落地估计得奔着2030年之前去了。
四年起步的空窗期确实熬人，但对于那些血管里流着汽油的真爱粉来说，只要战神的心脏还在跳动，等再久都值。
全部评论 （0）