800V这么牛，特斯拉主力车型咋不用？

800V这么好，为什么特斯拉主力车型不用？

在当今纯电车市场，800V已经成为一个备受关注的技术名词，它仿佛成了中高端纯电车的标配。除了续航焦虑之外，有没有800V高压平台快充，也成了用户购买纯电车时问的问题。好像没有800V，车辆就显得很落后。

纯电车目前主要有两个痛点，那就是续航和补能。续航里程的焦虑，在当下很难有大的突破，但部分车主对快充的需求却十分强烈，于是800V应运而生。“15分钟充到80%”“功率突破400kW”，这些词汇在新车发布会上被频繁提及，800V几乎成了所有中高端纯电车的备配置。

800V高压平台通常指的是额定电压在550V - 930V的范围，比如智己LS6额定电压是750V，小米YU7额定电压是871V，都可以称为800V。但有时候宣传的800V，也并非真正的800V。功率是电压与电流的乘积，如果充电电压800V，但输入电流才100A，充电功率连100kW都没有。真的800V平台不仅省电、更耐热，还能提升元件寿命。所以，宣传“支持800V高压平台快充”时，要注意是否为真800V，如果是强调全域800V，那应该是不会假的。

然而，在800V盛行的纯电车市场，有一家车企的主力车型并未用上800V，甚至说800V对它来说没有要，它就是特斯拉（只有赛博皮卡是800V）。作为全球电动车的标杆，特斯拉主力车型还在用400V平台，这让人不禁思考，未来的超充，要看谁的？

其实，马斯克早就给出了答案。特斯拉不是不能，而是暂时不愿意。如果特斯拉现阶段用上800V，车辆、电池、充电桩都要更新，成本巨大。所以，改变平台引发的后续成本支出太庞大了，不是没有技术，而是时候未到。

虽然特斯拉坚持400V，但它的超充网络密度和可靠性是全球领先的，充电速度也很快，V3超充桩可达250kW，比市面上大部分公用充电桩都快。而且特斯拉的BMS电池管理系统效率能碾压许多800V车型。现在国内纯电车市场销量成绩并不亮眼，很多车型在冰箱彩电大沙发上堆料，车身更大、电池更大、电耗也增加了不少。而特斯拉电耗很低，大部分国产车型即便升级了800V，电耗仍比特斯拉高10%，续航提升也不足10%。特斯拉Model Y和Model 3长七百多的纯电续航，实力可见一斑。

另外，特斯拉的V4超充也陆续上线，大充电功率高达500kW，有望将补能250km的时间缩短至几分钟。但国内Model系列车主目前享受不到，因为电压不变，充电电流也不会增加，达不到500kW。这也让人开始思考，支持800V的Model系列，是不是离我们更近了？