比亚迪港股周一收盘跌去5%，市值跌破万亿港元。
同一天A股股价下滑3.82%，市值勉强守住万亿关口。
这场资本市场的剧烈反应，源于上周五公布的半年报里藏着个关键数字：第二季度净利润63.45亿元，比去年同期少了三成。
这是比亚迪连续十二个季度增长后，首次出现利润下滑。
翻开财报细看，上半年整体数据还算亮眼。
3712亿元的营收比去年多了两成多，155亿元的总利润也保持着两位数增长。
问题出在第二季度单独核算时，利润数字突然掉头向下。
要知道第一季度利润还翻着跟头往上涨，三个月后就变了天。
这种急转弯让投资者心里发毛，用真金白银投了反对票。
比亚迪这些年能快速抢占市场，靠的是把自家产业链从头吃到尾的本事。
电池自己造，芯片自己产，连车灯都能自给自足。
这种玩法让成本压得比对手都低，打起价格战来特别顺手。
去年卖得最好的秦系列，入门款定价直接杀进十万以内，硬是把合资品牌逼得手忙脚乱。
现在情况正在起变化。
整个汽车行业开始受不了没完没了的价格战，今年明显在收着打。
政府也在引导车企别光顾着降价，要多在技术和服务上较劲。
这种环境下，比亚迪最拿手的降价绝活使起来就没那么顺手了。
就像拳击手突然被要求改打太极，浑身力气使不出来。
销量数字还在涨，前八个月卖了286万辆车，比去年同期多出五十多万辆。
但算算账就发现不对劲，卖得更多赚得更少。
今年定下的550万辆销售目标，现在刚完成一半多点。
下半年得每个月卖出四十多万辆才能达标，这个任务可不轻松。
资本市场已经闻到味道。
像Jefferies这样的投行忙着下调盈利预期，报告里写得直白：比亚迪那套靠规模压成本的老办法开始失灵了。
现在大家更关心的是，除了会降价，这家公司还能拿出什么新招数。
其实比亚迪手里还有几张牌。
高端品牌仰望卖到百万级，腾势系列也在三十万以上市场站住了脚。
海外市场今年突飞猛进，泰国工厂已经投产，巴西项目正在推进。
最近发布的第五代混动技术，百公里油耗降到2.9升，算是技术上的新突破。
眼下这个坎儿，其实是所有中国车企都要面对的。
价格战打到头了，接下来得比谁的内功更扎实。
比亚迪这次利润下滑，更像是给整个行业提了个醒：光会降价不算真本事，得琢磨点新玩法了。
年底前还有份三季度财报要公布，到时候就能看清楚，这家车企到底是在经历暂时颠簸，还是真到了要转弯的时候。
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