很多人买车时容易觉得“同样八万，当然越大越划算”。可如果你的生活半径主要就是公司、商场、学校、菜市场和老小区，大尺寸有时候不是福利，而是每天都要承担的负担。
MG4就是很典型的例子，它车长已经达到4395mm，宽度1842mm，最小转弯半径5.2m。这个尺寸放在正常道路上不算夸张，可一旦进入老小区地库、窄路会车或者两边都停满车的小区通道，驾驶压力就会明显增加。吉利星愿只有4135mm长，最小转弯半径4.95m，光车长就少了260mm。对新手来说，侧方停车、掉头和进机械车位都更轻松。
更值得注意的是，MG4车身做得更大，底盘却采用前置前驱加后扭力梁。也就是说，如果你本来就是冲着“小型纯电灵活、好停、成本低”去买，它的尺寸已经往紧凑型车靠，但底盘结构又没有因此升级成独立后悬，这种取舍对于纯城市用户未必划算。
零跑A05尺寸比MG4小，但也存在另一个问题：4200mm车长对应2605mm轴距，而吉利星愿车长只有4135mm，轴距反而达到2650mm。换句话说，零跑A05车身比星愿长65mm，真正决定乘坐空间的重要尺寸却短了45mm，至少从账面空间利用率来看，并没有因为车更长占到明显便宜。底盘同样还是后扭力梁。
如果再看AION UT，它4270mm长、1850mm宽，后悬也是扭力梁，最小转弯半径约5.25m。空间确实做得不小，但每天在城市里停车，这种更宽、更大的车身同样需要付出便利性成本。
吉利星愿真正聪明的地方，就是没有简单靠“把车做大”来制造高级感。车身紧凑，却给了2650mm轴距、70L前备箱、375L后备箱以及1320L最大拓展空间，再加上4.95m转弯半径。
如果你天天跑高速，大一点当然不是问题；但如果90%的时间都在城里，我宁愿要一台停车方便、空间又没明显缩水的车。这个场景里，吉利星愿显然比MG4和零跑A05考虑得更周全。
