汽车圈最近有个消息挺让人感慨的——三菱汽车正式停掉了在华的发动机合资业务，彻底离开这个它跑了40年的市场。想当年，这牌子靠着发动机技术多风光啊，如今说走就走，真是世事难料。
上世纪70年代那会儿，中国汽车工业还在慢慢爬，三菱带着一身过硬的发动机技术进来了，简直是给当时的国产车企雪中送炭。1997年沈阳航天三菱一成立，更是成了行业里的"香饽饽"。比亚迪、奇瑞这些现在的大厂，早年都用过它家的发动机，最火的时候一年能造上百万台，说是"国产汽车的动力粮仓"一点不夸张。
后来2012年广汽三菱成立，算是把三菱的在华业务推到了巅峰。欧蓝德、劲炫ASX这些车，凭着硬朗的样子和靠谱的性能，圈了不少粉。2018年那会儿，一年就能卖10万辆，在SUV市场里绝对是"顶流"级别的。谁能想到，才短短几年，就物是人非了。
转折点大概是2019年。那年还卖了13.3万辆，看着还行，可接下来就跟坐滑梯似的往下掉：7.5万、6.6万、3.36万……到2023年3月，广汽三菱的生产线干脆停了，10月直接说不干整车业务了。这速度，连业内老人都觉得突然。
要说为啥会落到这步田地，原因其实挺显眼的。
首先是电动化转型太慢了。人家比亚迪、特斯拉在新能源赛道都跑飞了，三菱才慢悠悠推出个阿图柯，明眼人一看就知道是换了标的埃安V，没什么自己的真东西。续航、智能配置这些，跟国内的车比差太远，自然没人买账。
再就是产品更新太"佛系"。整整6年啊，没见过一款真正意义上的新车，老车型改来改去还是那副老样子。现在的消费者多挑啊，尤其是年轻人，新车都看不过来，谁还盯着老掉牙的车看？
更麻烦的是，早年"刹车油管事件"留下的阴影一直没散，大家对它的质量总有点嘀咕。加上雷诺-日产-三菱联盟内部总不消停，今天你争我斗，明天战略摇摆，精力都耗在这上面了，哪还有心思好好做中国市场？
说到底，三菱的退出其实给所有外资车企提了个醒：现在的中国汽车市场，早就不是能躺着赚钱的地方了。电动化、智能化一天一个样，消费者的口味变得比翻书还快。不管你以前多牛，跟不上趟，照样被市场淘汰。
有人说中国市场太"卷"，可换个角度看，不就是因为这种"卷"，才逼得整个行业进步这么快吗？看看特斯拉、比亚迪这些牌子，哪个不是靠着快速迭代、精准踩中市场需求才站稳脚跟的？
40年的起起落落，三菱就这么退出了中国市场。这事儿像面镜子，照出一个简单的道理：在中国车市，要么往前冲，要么被甩开，没有中间路可走。
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