这十万级别插混SUV，续航到底是个啥水平？
当有人告诉我，一款不到10万的插混SUV，纯电续航竟然能跑到160多公里，我脑子里第一个闪过的念头就是：“这车，真的靠谱吗？”
毕竟，在这个价位，纯电续航能有如此表现，听起来就像是天方夜谭。
可故事还没完，直到我亲眼看到一位车主在朋友圈晒出的手机截图，我才真正动容。
那张截图里，仪表盘赫然显示着“满电出发，剩余续航368.5公里”，更夸张的是，车机导航上还明确标注着“目的地剩余200公里”。
那一刻，我承认，这车的续航表现，成功点燃了我内心深处的好奇心，就像苏轼笔下“横看成岭侧成峰”的庐山，它展现出了一种完全出乎意料的维度。
结论先行：十万级SUV的“续航天花板”与“空间魔术师”
究竟是什么样的魔力，让一款价格不到10万的插混SUV，在续航和空间上，能给你带来如此越级的体验？
笔者亲身试驾体验了蓝电E5 PLUS，用事实告诉你，这绝非虚言。
场景化问题：续航焦虑？
在这款车面前，它只是过眼云烟
还记得我那位朋友老张吗？
他可是蓝电E5 PLUS 165km长续航版的早期用户。
周末，我特意去他家，就是为了亲自验证他口中“反向虚标”的续航能力。
出发前，仪表盘上的纯电续航数字是165km。
我们一路从市区拥堵路段，开到环线上的飞驰，再到蜿蜒的山路，全程并没有刻意节约用电。
最终，当车子停稳，仪表盘上显示还有19%的电量，而累计行驶里程，竟然达到了惊人的183公里！
老张当时还一脸轻松地补充道：“我这车跑高速反而更省电，上次去隔壁市来回300公里，中间压根没充电。”
听着这话，我盯着那数字，脑海里仿佛回响着“人生若只如初见”的感叹，这年头，车企们还在玩“虚标”的老套路，而蓝电E5 PLUS，却玩起了“反向操作”，这简直是颠覆认知！
分步解决方案：从“跑得远”到“跑得省”，这车给你全套
官方给出的数据是，蓝电E5 PLUS满油满电综合续航能飙到1300km。
1300公里！
这什么概念？
这基本意味着，长途出行，你完全可以把“续航焦虑”这个词从字典里划掉。
而且，充电速度也相当给力，仅需0.9小时，就能从30%充到80%。
标配的直流快充，就像是雪中送炭，让你在赶时间的时候，能迅速“回血”，日常使用，那叫一个方便快捷。
笔者认为，在这个价位区间，能够同时兼顾强劲动力、超长续航和便捷充电的插混SUV，屈指可数。
蓝电E5 PLUS先享版在这方面做得相当出色，对于那些既想体验纯电的静谧与平顺，又担心续航里程的车主，这无疑是一个绝佳的选择。
核心价值总结：不止于“跑”，更在于“享”
省油的秘密：4.6L/百公里的奇迹背后
为了探究其馈电油耗的极限，我特意让老张把电量耗到15%才去加油。
结果呢？
全程空调24℃，车内三人满载，百公里油耗竟然精准地显示在4.6L！
旁边的加油站师傅听了，简直不敢相信，他盯着油表算了半天，直呼：“你这车加200块钱油，能跑小一千公里，比我家轩逸还省！”
当然，实话实说，发动机介入时的声音，在安静的地下车库里会比较明显，但一旦上了路，被风噪和其他行驶噪音一盖，也就不那么突兀了。
动态体验：7.8秒的爆发力，与底盘的惊喜
真正握住方向盘，你才会明白，7.8秒破百的加速，在城市里有多么“香”。
绿灯亮起，电动机330N·m的扭矩瞬间释放，车身如离弦之箭般蹿出，后视镜里的车流迅速远去。
更令人惊喜的是，它的FSD自适应悬架系统。
过减速带时，那种“砰砰”两声的干脆利落，完全没有廉价车那种松散的廉价感。
不过，跑高速时，胎噪确实会稍微明显一些，尤其当车速超过110km/h，可能需要将音响音量稍微调高一点来营造更好的听觉体验。
笔者自己也忍不住多开了一会儿，它的动力储备，足以应对城区绝大多数的超车和加速需求。
在电量充足时，它几乎就是一辆纯电车，加速踏板的响应灵敏得不像话。
前排标配的多层隔音玻璃，确实在隔绝外界噪音方面下了功夫，对降低胎噪、路噪起到了积极作用。
要知道，这种双层夹胶的隔音结构，成本不菲，在这个价位能做到全系标配，确实难得。
驾驶模式的“百变身姿”
蓝电E5 PLUS提供了经济、标准、运动以及雪地/草地四种驾驶模式，每种模式下，电机与油门的配合逻辑都有所不同。
特别是在运动模式下，起步时的推背感相当强劲，让你瞬间就能感受到它的活力。
可惜的是，试驾当天恰逢雨天，原厂配备的朝阳轮胎在湿滑路面上，偶尔会出现打滑的情况，这倒是给驾驶增添了一丝“挑战”。
动能回收有三挡调节，但最让人称道的是，即便是最高挡位，你也很难感受到明显的拖拽感，这种平顺性做得相当到位。
转向手感同样有两挡可调，即使是运动挡，也保持着轻巧的特性，在城市穿梭时，灵活得如同精灵。
只是，高速行驶时，会略显“发飘”，需要驾驶者更加专注。
底盘的韧劲与NVH的权衡
悬架采用了FSD技术，虽然不及CDC那样惊艳，但相比普通悬架，质感明显提升。
值得注意的是，尽管定位是家用，但其悬架调校偏硬朗，过减速带时能感受到十足的韧劲，对于路面细碎颠簸的过滤也做得不错。
然而，底盘的NVH表现，笔者认为还有提升空间。
在路况较差的路面上，底盘传来的噪音仍比较明显。
同样，发动机介入时，噪音也会随之而来。
智能座舱：15.6英寸大屏，玩出了新花样
坐进驾驶席，那块15.6英寸的中控大屏，尺寸比我家的平板还要夸张。
实际体验下来，语音指令的响应速度确实令人惊喜。
“打开空调、调低两度、播放周杰伦”，一连串指令，它都能流畅执行。
华为HiCar系统还有一个隐藏的“大招”——手机游戏竟然可以直接投屏到车机上！
试想一下，等红灯的间隙，在车里来一把《王者荣耀》，旁边车道的司机看到，那表情，绝对精彩！
当然，应用商店里的视频软件偶尔会出现卡顿，但导航和基础功能却足够流畅，这或许就是“鱼与熊掌”的哲学吧。
这套车机系统，整体设计逻辑与鸿蒙座舱非常相似，大部分功能区域都可以自定义，操作逻辑接近智能手机，对于大多数消费者来说，上手难度几乎为零。
内置的主流APP，也足以满足日常的各种功能需求。
空间魔术：5座变7座，后备箱秒变“移动行宫”
带着露营装备去接朋友，我才真正领略到这车的空间有多“能装”。
放倒第三排座椅后，后备箱轻松容纳两辆折叠自行车、一个帐篷和三个行李箱。
老张颇为自豪地说：“蓝电E5 PLUS的空间真的很大，我们一家五口出去旅游，带上很多行李都没问题。
上次去露营，把后排座椅放倒后，晚上睡觉特别宽敞，就像在一个移动的小房子里一样。”
更绝的是，第二排座椅还能向后调至119°的“葛优躺”模式，身高1米8的同事坐进去，膝盖离前排还有两拳的距离。
老张现场演示的“秒变大床房”，更是让人惊叹：二三排座椅全平放倒后，1米75的人躺进去，脚都不用蜷着。
车主群里有人分享的经历，更是让这车的实用性直接拉满——“上次带娃露营突遇暴雨，我们一家三口直接睡车里看星星。”
安全配置：严丝合缝的守护
开车上路，安全永远是第一位的。
蓝电E5 PLUS先享版在驾驶辅助和安全配置方面，确实表现出了极高的诚意。
全系标配的组合辅助驾驶系统，功能相当全面。
ICA车道巡航辅助在高速上尤其好用，能让车辆稳定地保持在车道中央，极大地减轻了长途驾驶的疲劳。
ACC自适应巡航则能根据前车的速度自动调整车速，保持安全距离，在拥堵路况下，简直是解放右脚的神器。
AEB辅助紧急制动系统也相当靠谱。
试驾时，我曾短暂分心，未注意到前车减速，系统立刻发出警报并自动刹车，避免了一次潜在的追尾事故，那一刻，我深深体会到了科技带来的安心感。
而360度全景影像和透明底盘，更是让车辆四周的情况一览无余，无论是停车入位还是通过狭窄路段，都变得轻松自如。
同级对比：10万价位下的“价格屠夫”？
在4S店，我遇到了一位正在对比的宋Pro车主。
他掰着手指头算账：“同等续航的宋Pro，价格要贵上5万多，这笔钱我够加8年油了。”
销售趁机亮出了蓝电E5 PLUS的“底牌”——博世的刹车系统、KONI的减震器、国轩高科的电池…
…
这些响当当的供应商名单，确实让人眼前一亮。
更绝的是，网上流传的拆车直播视频，更是揭示了其“硬核实力”：白车身采用了高强度钢材，混动变速箱的结构甚至比某些20万级的车型还要复杂。
难怪有网友调侃：“这车是把装修的钱，都花在了看不见的地方。”
笔者观点：实诚至上，降维打击的诚意之作
试驾完，我最大的感受是，蓝电E5 PLUS就像是班级里那个“偏科”但成绩优异的学生。
空间和续航是它的“学霸级”优势，智能配置也达到了中等偏上水平，动态表现虽然存在一些小瑕疵，但考虑到它9.38万的实际入手价格（包含各种优惠），这些小缺点，真的可以说是“可以原谅”了。
如果非要鸡蛋里挑骨头，那只能说它太“实诚”了。
明明可以靠低价吸引眼球，却偏偏要用超强的续航和宽敞的空间来进行“降维打击”。
对于那些预算有限，但又对大空间和长续航有强烈需求的家庭用户来说，蓝电E5 PLUS，绝对是值得考虑的“诚意之作”。
它用实际行动证明，好车，不一定贵！
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