马自达的CX-5，这台在不少老车迷心里位置特殊的SUV，上个月居然重新夺回了长安马自达内部的销量头名。要知道，它可是已经五个月没见过这个位置了期间被自家新能源兄弟压着打。这次回归，不少人都当成是一种“老兵再上阵”的故事。
我记得五个月前，它一个月还能卖到两千五百辆左右，算是稳稳的老大。可好景不长，到了九月，它的成绩掉到两千一百辆左右，销量冠军也就让了出去。而坐上冠军位置的是刚上市的新能源小弟EZ-6，首月直接卖了三千三百多辆，把老大哥挤了下来。十月更猛，四千五百多辆，比CX-5当时的销量高出不少。那时候新能源的气势，看着就像一股不容阻挡的浪潮。
不过市场的风，也不是一直一个方向刮。十一月开始，CX-5的销量慢慢回暖，和EZ-6的差距只剩两百来辆。到了十二月，它直接反超到了四千四百多辆，比EZ-6足足多了一千三百多辆。我翻着榜单那一刻，脑海里就浮现出一种画面：一个老将洗干净双手，握紧方向盘，又稳稳开到了队伍最前面。对偏爱马自达燃油车质感的朋友而言，这就是一声令人振奋的消息。
从产品力来说，CX-5的表现也算是“硬”。车本身的口碑在老用户里有基础，再配合一些促销优惠，依旧能打动不少人。我走进展厅摸过它的方向盘，那种细腻的触感有点像老朋友的握手熟悉又可靠。这种恢复性增长，对长安马自达来说是好消息，但也戳中了一个现实：它力推的新能源车，好像还没练出长跑的耐力。
看看EZ-6，首月亮眼，第二个月冲高，可第三个月就明显降温，十二月更是被燃油车反超。另一款新能源EZ-60，月销量常年在两千辆左右，既不是零，也谈不上火爆。我在停车场见过一台EZ-60，阳光在它的金属漆面上反射出淡淡的蓝光，可惜那冲击力，总觉得少了点气势。这就像家里年轻的小伙子原本被寄予厚望，结果干了几个月觉得有点累，反而是老兄弟出来接了班。
长安马自达给自己设定过挺高的目标，说是要到2027年，新能源车的销量占九成以上，年销冲击三十万辆。这账一摊开，意味着每个月要卖两万五千多辆。可十二月的实际情况是，CX-5成了主要支撑，新能源车加起来占比还不到一半，离九成还差一大截。我心里暗暗算了下：这个差距，不是短期促销就能填上的。
为了给自己加速，长安马自达在去年底换了负责人，一位在汽车产品规划和品牌公关方面都很熟门熟路的女高管接过方向盘。她的任务很明确：要在新能源转型这条路上跑起来，还得开拓海外市场。这工作量吧，光想都觉得肩头不轻。
CX-5的这次逆袭，就像一面镜子，照出的是两种力量的对比。一边是燃油车多年积累的底子与情怀，另一边是新能源时代的势不可挡。我坐在朋友的CX-5副驾时，隔窗看到街景像画卷一样往后滑，那种平稳的驾驶质感，有种让人心安的味道。但我也清楚，这些情怀，再加上精致的造车工艺，撑得住今天，却未必撑得住未来。
市场趋势已经很明朗，未来的竞技场越来越偏向电动化、智能化。如果马自达不能在新能源技术和产品上拿出真功夫，靠着过去的好名声，迟早会被浪潮推到边上。CX-5归位的故事还会让人津津乐道，但它背后的启示更值得琢磨：转型的路不会平坦，速度不够的时候，不是情怀救场，而是新技术、新产品救命。
那你会在下一次换车时，继续选择一台有燃油车操控魅力的“老将”，还是会转身投向一台更智能的新能源车？尤其在这个市场变得越来越快的节奏下，你觉得马自达的新能源转型能追上步伐吗？
全部评论 （0）