张雪说，未来中大排量摩托车市场50%的份额得让给别人，这话听着靠谱，国内产业链这么牛，后发优势玩得溜，竞争肯定更猛了。
国内做中大排量摩托车的整个链条，从头到尾都齐活了，你想开发新款，设计方案一出，材料啥的根本不是事儿，花点钱找厂家，他们直接帮你搞定，从零起步到量产，订单一签就排上日程了，这套活儿干得顺溜，基本就是工业基础厚实的结果，日本当年起步时也这样搞，现在我们学得更聪明，后发优势拉满，成本低，效率高，反应快，国外老玩家想跟上都得费劲。
比如材料供应，国内到处是供应商，钢材、合金、电子零件，随便挑，质量还稳，价格亲民，不像有些地方得从国外进口，耽误时间还贵。设计团队也多，年轻人脑子活，结合本地需求，很快就出成果，测试环节有大片场地，数据反馈快，迭代起来不卡壳。
生产线上，自动化设备到处都是，工人手艺也扎实，一条龙服务，省去不少中间环节，成本自然压得低。
再说后发优势，这玩意儿就是我们后来者占便宜，早年的玩家积累了经验，我们直接抄作业，避开弯路，还加了自己的改进。日本上世纪摩托车火的时候，靠技术垄断，慢慢别人追上来了，现在我们不光追，还超车了，因为产业链全，上下游配合默契，规模效应一起来，单价就往下掉，国外小厂根本拼不过。
拿养猪这事儿比比，当年丹麦人养猪牛得不行，技术先进，跑到这边建厂想分杯羹，结果赔本走人了，为啥，因为这边现在卷得狠，猪价压到地板上，饲料、场地、劳动力全优化了，留下来拼的都是真有本事的厂子，效率高，成本低，养出来的猪又壮又便宜，出口还猛。
摩托车也差不多，国内竞争一激烈，弱的就淘汰了，强的越发强，技术升级快，产品多样，满足各种需求，从城市通勤到越野冒险，应有尽有。
再看新能源这块，摩托车往电动方向转，国内优势更大，电池、电机、充电系统，全链条本土化，补贴本来就多，但以后出口补贴估计会少，因为我们实力够了，不靠那点钱也能卖出去，那些光拿补贴没干出实事儿的企业，日子肯定不好过，市场会自己洗牌，留下的都是能打硬仗的。
产业链强不光是工厂多，供应链稳固也关键，疫情那会儿，全球乱套，我们这边恢复快，订单没断，国外供应商一出问题，我们自己补上，灵活性高。研发投入也大，企业间合作多，共享资源，创新速度飞起，比如智能仪表、ABS刹车这些，本来是高端配置，现在中端车也能装，性价比爆表，消费者一看就心动。
竞争激烈是好事，推动大家往前跑，价格战打起来，消费者受益，买车便宜了，质量还上去了。国外品牌想进来，得适应本地规则，关税、认证啥的，国内企业熟悉地形，玩转政策，后发优势就体现出来了，市场份额慢慢蚕食，50%让出来不是空话，是实力说话。
总的链条这么完善，摩托车行业未来几年，国内玩家会更活跃，出口量蹭蹭涨，东南亚、欧洲市场都得让位，我们的产品耐用，售后好，骑着放心。想想那些老牌子，还得学着点，怎么跟上节奏，不然份额真得让出来了。
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