这两年摩托车市场卷得厉害，尤其是巡航车这一块，以往大家总觉得骑个巡航威风凛凛，但真要把一台两百多公斤的铁疙瘩交到刚拿到驾照的新手或者个子娇小的女骑手手里，那感觉就跟遭罪差不多。以前在店里看车，不少女骑手第一眼被大排量巡航的造型吸引，结果刚往车上一坐，脚尖勉强着地，再试着晃两下车身，脸色当场就变了。这种撑车的焦虑，不是看几篇车评、听几句帅气宣发就能化解的。
这次QJMOTOR把新款闪300AMT4.0送到了展厅，其实就是想在这些最微观的用车痛点上做文章。以前很多人总觉得巡航车沉，挪个车出一身汗，这台车直接把整备质量压到了168公斤。别看这个数字在参数表上只是个冷冰冰的质量，真到了日常推车的时候，一个身高一米五五上下的女生，在小区狭窄的地下车库或者有些坡度的马路上，单手推着它挪个车、调个头，不至于跟去健身房练了组硬拉一样狼狈。这种轻量化搭配上1400毫米的短轴距，在窄路上掉头时，车身给骑手的对抗感确实少了很多。
零部件没有为了省钱换成便宜货，起码能让每个月展厅里来看车的人流觉得，这车买回去骑着不费劲。
座高这块，这台车直接定在700毫米。这是一个非常有针对性的数字，很多身高在一米五五左右的女骑手，以前跨上稍微高一点的巡航，一遇到红红绿绿的十字路口，心里就直打鼓。总担心鞋底踩不实，万一地上有个油污或者砂石，车子一歪根本撑不住。现在这个高度，坐上去之后两条腿能稳稳当当地踩在马路上，等红灯的时候整个人不用神经紧绷，大腿肌肉不用死死绷着，这就是最朴素的安全感。
这车直接把上手门槛往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年频繁倒车修补外壳的开销。
最让人关心的还是那套AMT4.0自动挡系统。很多人以前不愿意骑跨骑车，最大的门槛就是左手的离合和左脚的换挡杆。特别是在早晚高峰的市区堵车路段，走走停停，左手捏离合捏到发酸，要是油离配合稍微一出差错，车子在路中间突突两下直接熄火，后方的喇叭声一催，新手当场就能急出一身冷汗。现在升级到4.0版本，说白了就是把复杂的机械操作交给电脑。
在那些拥堵得让人抓狂的路段，骑车的人只需要右手拧着油门，右手右脚控制好刹车就行。没有了捏离合的动作，也没有了脚踩换挡杆的繁琐，低速跟车时候的平顺度也比之前的3.0版本有了变化，收油和加油之间的拉扯感没生硬。这种操作逻辑的改变，直接把跨骑车变成了和踏板一样简单的傻瓜式操作。
但这也意味着你出远门如果遇到极端复杂的急弯山路，想用传统手动挡那种精准的挡位油门配合来找控车乐趣，这台自动挡可能就没办法给到纯粹的机械反馈。
别看宣传图片上那些光鲜亮丽的场景，坐进车里或者跨上车鞍座，第一眼看过去的视觉变化倒也挺直接。全车做了大面积的哑光黑化处理，发动机顶盖用了银色去点缀，还弄了炫酷橙和远峰蓝两种亮眼的漆面，伸手能摸到的漆面工艺规规矩矩。这些外观上的改动，其实是为了弱化传统巡航车那种容易让人觉得笨重、沉闷的工业铁壳子感，让它在路边停着的时候，显得稍微活泼轻快一些。
现在去店里看车，工厂里以前天天加班的装配工，现在赶着把这些新车往全国各地的商家库房里送。
这种给新手和女骑手定向喂饭的做法，到底能让多少人真正买账，说到底还得看大家在日常复杂的通勤环境里骑起来到底舒不舒服。以前很多车企总喜欢在发布会上讲一些宏大的造车理念，或者塞一些普通人一年到头用不上几次的电子配置。但对于一个刚上路的新手来说，能不熄火、倒车的时候能自己扶得起来、等红灯的时候脚掌能踩实地面，这才是实打实的用车真相。
这台新车目前已经陆续摆进了各地的展厅里，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，会把这些针对性的改动到底灵不灵，清清楚楚地交代给市场。
