一个很有意思的现象：在启境GT7的用户中，有30.1%的人是因为操控性能而选择了这台车。
放在燃油车时代，这个数字可能不稀奇。但在智能电动车时代，大家都在聊智驾、聊座舱、聊续航，还有多少人在乎"操控"？
启境GT7用实际行动给出了答案：在乎，而且很在乎。
它甚至给自己的操控性能起了个很霸气的名字——"三王加冕"。什么意思？就是在加速、制动、操控三个维度，都做到了顶级水平。
有人可能会问：现在都智能驾驶了，以后车都自己开了，操控还有意义吗？
这个问题，其实混淆了两个概念：辅助驾驶和驾驶乐趣。
辅助驾驶是帮你减负的——堵车的时候、跑长途的时候、你累了的时候，它能帮你分担一部分驾驶工作，让出行更轻松、更安全。
但驾驶乐趣是另一回事——当你心情好的时候、当你跑在山路上的时候、当你就想自己开一会儿的时候，一台好开的车，能给你带来纯粹的愉悦感。
这两者并不矛盾。真正的好车，应该是"静若处子，动若脱兔"——你想让它自己开的时候，它能稳稳当当、舒舒服服；你想自己开的时候，它能给你足够的乐趣和信心。
启境GT7就是这样一台车。
先说加速。电动车的加速快，这是天生的优势。但"快"和"好开"是两回事。有的车加速很快，但动力输出很突兀，一踩就"窜"，乘客很容易晕车。启境GT7的加速，是那种"有底气的快"——动力储备很足，但输出很线性，你踩多少有多少，掌控感很强。
再说制动。这是很多电动车的短板——因为有能量回收，刹车脚感经常很奇怪，要么太软，要么太硬，很难适应。但启境GT7的制动调校得很成熟，刹车脚感很线性，能量回收和机械制动的衔接很平顺，不会给你那种"踩不准"的感觉。
最后说操控，这也是最见功力的地方。
很多电动车因为电池在底盘下面，重心低，所以过弯侧倾小，就觉得自己操控好。但真正的操控，不只是侧倾小这么简单。转向的精准度、车身的跟随性、底盘的滤震表现、高速的稳定性……这些都是操控的组成部分。
启境GT7的底盘调校，是广汽几十年经验的结晶。它的悬挂不是那种硬邦邦的"运动调校"，而是既有支撑性、又有舒适性的平衡调校。过弯的时候，车身姿态很稳健，侧倾控制得很好；过减速带或者烂路的时候，悬挂又能把颠簸过滤得很干净，不会有多余的弹跳。
转向手感也很讲究。不是那种轻飘飘的"电子味"，而是有一定的阻尼感，回正力度也很自然。速度慢的时候轻盈好开，速度快的时候又会变沉，给你足够的信心。
这种调校功底，不是靠堆硬件就能堆出来的，它需要经验、需要积累、需要对"驾驶"这件事的深刻理解。
为什么"一家人"模式下造出来的车，操控能这么好？因为操控这件事，不是底盘团队单独就能搞定的。它需要动力团队的配合，需要车身团队的支持，甚至需要智驾团队的协同。当所有团队都坐在一起，朝着同一个目标努力时，调出来的车自然就不一样。
所以，智能汽车时代，操控还有意义吗？
当然有。只要还有人喜欢开车，只要还有人享受驾驶的乐趣，操控就永远有意义。
而启境GT7的"三王加冕"，就是给那些既想要智能、又舍不得驾驶乐趣的人，准备的一份完美答案。
