4月9日，有一台新车走来，它叫蔚来ES9，这台车一亮相，就给出预售价格，整车买电池，是52.8万到65.8万，电池租用买车，是42万到55万，这个数字指向同一群人，就是想买高端新能源SUV的人，这个价位里，对手已经排成一排，但蔚来还把ES9推了出来，这说明它很有信心，它想在这个市场里抢一块大蛋糕。
这台车的卖点很集中，就是把家里本事拿了个差不多，蔚来把自己的新技术都往ES9里放，车上有神玑NX9031智驾芯片，还有SkyOS车机系统，还有天行智能底盘，这些技术原来放在ET9上，现在给了ES9，用说，就是用一台车，把家里的本事展示给人从电子架构到驾驶控制，全都拉高起点，这样的做法，目标也很清楚。
ES9用了全域900V高压平台，这个平台和充电有关系，高压可以缩短补能时间，也能帮车提高用电效率，对用车人来说，就是少等一会，跑得更远一点，动力数字也摆在桌面上，这台车用前后双电机，系统功率是520kW，它的车身长度超过5.3米，轴距3.25米，是一台大SUV，这样一台车，百公里加速做到3.4秒，这个成绩对日常代步已经超过需要，但对高端用户，这也是一种信号。
外观部分，ES9用了Shark Nose设计语言，车头高度差不多1米，这种比例看上去很显眼，灯组功能也堆得很满，大灯里放了近光灯，还放了HDPL投影大灯，还放了ADB大灯，这些硬件让它能做动态灯效，也能做精细照明，车身侧面追求干净，用了纯平侧窗，用了隐藏车门把手，整条腰线很直，车长5365毫米，车宽2029毫米，还标配23英寸轮圈，体型已经不小，这些配置把ES9推向高端战场。
再看细节位置，ES9把激光雷达放在翼子板位置，外后视镜上，也放了智驾状态提示灯，这些小地方，是为了高级辅助驾驶预留，车上这些传感器，会为后续升级打基础，在新能源高端车里，这种预留已经成了必要动作，谁家也不想落在后面，对用户来说，买车时看到这些硬件，也会对未来功能有期待。
车内部分，ES9前排布局和ET9很接近，中控区域，同样走了科技路线，中间最抢眼的，是那块48英寸天际线屏，这块屏横向展开，把前排视线包起来，再配合AR‑HUD，还有15.6英寸中控屏，整套组合，把信息投在前方，也收在手边，屏越多，内容越多，用起来就要考虑操作逻辑，这里就和车机系统结合。
用料上，ES9用了Nappa真皮，用了枫影真木饰板，这种搭配目标是营造中式豪华氛围，虽然表述上不再强调形容，但从材质选择，就能看出它想对齐高端定位，车厂在高端产品上，会把触手可及的地方做得更讲究，在ES9里，这些材料分布在座椅，门板，仪表台等区域，意图很直白，就是让人坐进去，有一种差异感。
座椅布局是ES9的另一个重点，这台车用了2+2+2布局，也就是3排6座，第二排提供中岛版和过道版两套方案，中岛版中间有一个岛台，上面是一块8英寸操控屏，下面藏着两个小桌板，这种布局更偏向商务会谈，乘员可以在后排处理工作，喝水，看材料，车内功能，不再只服务驾驶者，也在服务后排乘客。
第二排座椅本身，是飞航零重力座椅，这种座椅有多种电动调节，还支持加热，通风，按摩，旁边配上电动遮阳帘，还配上娱乐屏，第二排就成了车内的重点位置，不只是坐得下，而是坐得久也可以接受，对于需要长途出行的用户，这点比较关键，商务用户也会更在意这里的体验。
第三排位置，ES9也没有简单处理，后排座椅也提供电动调节，还提供加热功能，这样安排，不再把第三排只当做临时小板凳，厂家想通过这套配置，告诉用户，3排都能坐人，3排都能长途使用，和过去一些SUV只谈5座舒适，3排只做应急，形成对比，用户在看车时，也会特别留意这部分。
后备厢空间，同样给出数字，第三排竖起时，后备厢容积是600升，第三排放倒后，可以扩展到1586升，这个跨度说明，ES9能兼顾多人乘坐和装载需求，一台车既要装人，又要装行李，本身就有矛盾，车厂通过可变空间来缓和，这台车也在用空间参数，向家庭用户和商务用户同时发声。
从智能化角度，ES9用了AQUILA天鹰座超感系统，这是一套硬件组合，上面有摄像头，有雷达，有激光雷达，这些传感器采集数据，交给智驾芯片处理，再通过操作系统下发指令，这样才可以实现高阶辅助驾驶，车里还有NOMI Mate 3.0语音助手，再配上天空岛数字座舱，这些角色组合在一起，构成了车内的人机交互链条。
底盘结构上，ES9配备了天行全主动悬架，还配备线控转向系统，全主动悬架可以根据路面调整阻尼和车身姿态，线控转向则让转向不再用传统机械连杆，这两项技术加入，目标是把一台大车做得更好开，也更舒适，对大尺寸SUV来说，低速掉头，高速变道，坑洼路面，通过这些场景，就能看出底盘功底。
讨论完车本身，再看它面对的对手，在42万到55万这个预售区间里，ES9绕不开几个名字，一个是理想L9，一个是问界M9，还有一批传统豪华品牌的电动SUV，像宝马iX，奔驰EQS SUV等车型，这些车各有特点，也都积累了一部分用户，ES9进入这个圈子，就要和他们同场竞争。
拿理想L9和ES9对比，ES9的优势在动力和技术平台，双电机520kW，再加上全域900V架构，在动力响应和补能速度上，都有可展示内容，另外，ES9的第二排中岛版设计，更强调商务氛围，对需要接待客户，开会出行的用户，会更有吸引力，理想L9则用增程路线，主打家庭出行，油电结合，降低里程焦虑，这种定位也已经深入口碑。
问界M9依托华为技术，在智能座舱和智驾系统上，有比较强的号召力，它在语音交互，车机生态，手机联动上，都做了紧密整合，这吸引了不少科技爱好者，也带动了终端销售，渠道上，它还能借助华为门店和服务系统，把用户拉到线下体验，这种模式在现有市场里，已经给出了一套独特路径。
传统豪华品牌里的宝马iX，奔驰EQS SUV，则站在品牌积累上，它们在造车历史，豪华标签，全球用户信任度方面，占了先机，这些车在空间和配置数量上，有时不如ES9丰富，在智能化功能和性能参数上，也未必完全占优，但在部分用户心中，BBA的标志本身，就是一种价值，这一点，对后来者仍是高门槛。
对蔚来来说，ES9想要争取到这部分用户，就要用看得见的优势去交换信任，一个是配置丰富，一个是智能体验，一个是性能表现，还要配合服务体系，比如换电网络，售后服务，软件升级等项目，这些内容叠加起来，才能让用户愿意从熟悉的品牌，转向一个新能源新势力品牌。
从市场机会ES9选择了一个较窄的细分点，它定位为高端智能电动6座SUV，这条线上，目前对比集中的，有家庭奶爸车，有商务用车，有科技体验车，ES9试图给出别样答案，不完全走家庭路线，而是强调商务和科技感，还想保持全能旗舰形象，这样的定位本身带有试探意义。
机会在于，这个细分人群还在形成过程中，不少用户的家庭结构和工作需要，会同时存在，对车既有家庭出行需求，也有商务接待需求，ES9用6座布局，再加商务化第二排，为这类用户提供一个折中，不必再为家用和商务多买一台车，用一台车同时满足两种场景，这种思路里，节省的是资源和管理成本。
挑战也很直接，一个问题是，这个价位的用户选择非常多，产品稍有短板，就容易被对比放大，高端用户获取成本也更高，还有一个问题是，蔚来自身也处在调整期，需要新车帮品牌稳住形象，同时把技术路线讲清楚，ES9被放在旗舰位置，要承担展示作用，又不能完全只做形象产品，这中间的拿捏，需要时间验证。
技术落地也是一道门槛，神玑芯片，天枢系统，天行底盘，这些名字听上去很有冲击力，但用户真正关心的是，用车时是不是好开，好用，稳定，更新节奏是不是跟得上，有没有明显Bug，这些体验只能通过大规模交付，在使用中慢慢证明，参数能吸引人，长期口碑还得靠日常体验支撑。
从品牌战略ES9更像是一面旗帜，它把蔚来当前能拿出来的技术组合在一起，对外展示一个上限，这种产品会吸引对性能有期待的人，也会打动对智能功能有兴趣的用户，还会吸引认同蔚来服务和换电网络的旧用户升级，这类产品不必追求极致销量，但必须扮演好技术引导角色。
对有购车计划的读者来说，面对ES9这种产品，可以从几个方向思考，一是预算是否接受42万到55万区间，二是出行场景里，家庭和商务各占多少，三是对补能，智能，品牌的权重排序，先把自己的需求排个优先级，再对比ES9和理想L9，问界M9，以及BBA电动SUV，把每一项配对，这样心里就更清楚。
如果你平时长途较多，又经常需要带客户或家人出行，那么可以重点看ES9的第二排布局，第三排舒适度，以及后备厢变化空间，如果你更在意智能座舱，语音交互和手机联动，可以去店里体验操作逻辑，如果你对品牌历史更看重，可以把BBA电动车放在一块对比，想清楚自己愿意为哪一类优势付费。
等到ES9在5月底正式上市，实车进店后，可以抽时间去看看车，坐一坐，摸一摸，用一用车机，再试驾一圈，从上车到下车，观察每一个细节，这些感受比参数更真实，如果你已经在考虑高端新能源SUV，这一次对比会更有针对性，也能帮你找到更适合自己那一台。
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