说起探岳这车，你们知道吗，上个月它卖了1.5万台左右（样本有限，估算），这数据让我有点惊讶。隔壁CRV，卖了1.3万多台，却还没探岳火。有人跟我说：这价位，探岳没说的。我当时就在想，真的比皓影和CRV更香？
我刚才翻了下笔记，发现探岳现在入门款价格跌到了12万多（体感）。同价位的皓影和CRV都得18万以上，价格跨度明显。你会不会想，这样的差距到底在哪？配置？动力？还是品牌影响？（先按下不表，晚点接着说）
说到配置，探岳配备了7个摄像头和带AR实景的辅助系统，档次那是直逼途观和汉兰达的节奏。你懂的，这7摄像头就好像我们看3D电影一样，多了几重视角，看路更细致了。我猜这套系统，可能厂家是想把高端车型的科技感平价下放，毕竟这操作比请个明星代言简单多了（没细想过，猜测）。
但动力上，探岳入门版用了1.5T发动机，160马力，明显不如皓影和CRV的193马力那一脉。这点我本来以为会是劣势，结果这发动机配了7挡湿式双离合，油耗却是WLTC标准的6.7L/百公里，比对手低不少。你说得这么省油，开高速拉载还是有底气。不过2.0T的版本也在卖，那个四驱系统大概优惠后能到十七八万（都是估算），算起来性价比不算差。难道德系车会不好开？开过它的人都说稳。感觉上，底盘调校有点像那种老练的骑士，转弯稳不叫屁股跳舞。
前几天，跟一个修理厂的小哥闲聊，他跟我说：探岳这车维修成本给力，零件普及，翻新率也高。这话让我意识到，除了配置，后续维护也得算进选购成本里。这么一算，这车保值率估摸着比我预期的好，粗略算下来，开三年下来百公里成本和皓影差不多（心算大概）。市场口碑咋样，还得多点时间验证。
说回来，空间是真的够大。探岳加长后轴距达2791毫米，这数据直接甩皓影和CRV几条街。坐后排的朋友跟我吐槽：咱家娃腿都能伸直，不挤。哈，这细节说明问题吧，实操体验肯定不会假。你有想过吗？大空间和操控的平衡怎么做到的？一般车厂不是偏一头就是偏另一头，探岳这调校让我有点想钻研背后的研发思路。
半年前我还觉得15万级的中型SUV离我们太远，但探岳这么大刀阔斧的降价，彻底把战场带入了12万-20万的区间，直接搅局皓影、CRV等传统紧凑型SUV市场。这个战术让我想到做菜，原本高档菜端到你面前价格吓人，现在原材料一样，厨师降价卖，好粮食不怕石碾。可这背后风险是谁埋单？供应链压缩下成本会不会影响品质？我又卡壳了，不敢下太重结论。
拿操控说事，探岳四轮独悬的底盘稳中带弹，开高速一点不飘，可日系SUV同价位车型不少底盘偏软，过个坑路晃的你头晕。可是舒适性呢？据我体感，这德系调校恰到好处，不会觉得硬邦邦，可是又不让你有漂浮感。你们觉得，这样的底盘设定，我印象中不是大多数德系车强调运动，而日系要舒服么？
还有个奇怪的点，探岳虽说轴距长，但车身总长才4.695米，得亏大众把空间效率做得厚道。这就像你买个大容量背包，不是说包体大，而是布局设计合理。和同价位的皓影相比，探岳的实际空间优势明显，但试问你愿意多花多少税费买大空间？
顺便说说售后和渠道。我自己跟销售聊，听说不同区域优惠大不一样，东北那边力度最大。你说这属于供应链谈判的结果吗？应该是的，毕竟库存、走量压力不一样。我估计内部供应链也得天天算账，把这经济杠杆用得稳，才敢这么降价。
换个角度讲，探岳的成功也暴露了日系车一个事实——软底盘舒服，但操控和空间很难同时拿捏。你留意了没，这几年本田自己也在尝试调整悬架，有点向德系靠拢。可价格友好度呢，谁能跟大众的降价策略匹敌？
讲多了，我倒有点嫌麻烦。毕竟买车这事儿，真的跟谈恋爱像，讲太多容易纠结反倒难决定。你自己会怎么选？12万的探岳，还是18万的皓影CRV？追求操控，还是动力？多一分多一分犹豫。
说到这我突然卡壳了，原本想说探岳AR实景导航体验，今天不聊它，得亲自试驾才知道那系统值不值。这种科技感到底能不能用得顺手？我倒挺期待能亲眼瞅一眼，毕竟这东西买车时能打动人，开久了不一定。
也许，探岳真正赢的不光是价格和配置的竞赛，而是给了大家德系中型SUV开下去也没错的信心。这种信心，难道不是最难买到的东西吗？你觉得呢？
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