近年，比亚迪在新车中持续引入车载ETC模块，秦L、宋PLUS DM-i、宋L、海狮、汉EV等车型出厂时将ETC集成在后视镜盖板内，形成了车规硬件与智能支付的深度绑定。此举代表厂商在原生系统层面对ETC功能进行深化集成，提升整车线控与系统协同。
这套硬件属于车内自带的部件，不需要额外购买OBU设备。但要启用，需要缴纳50元的一次性开通服务费，有效期10年，且没有年费或月管理费。开通后，沿用与普通ETC相同的高速通行优惠，享受全国高速通行的95折优惠，微信、代扣，部分城市支持ETC无感停车场扣费，扣费记录可在比亚迪APP查看。与银行外置OBU相比，区别在于前者藏于后视镜盖板、后者贴在玻璃上，并且供电方式不同。前者直接接入车辆电路，后者依赖太阳能板供电，长期稳定性更高。
选择开通内置ETC的车主，通常看中以下优点。其一，车内整洁，避免挡风玻璃上粘贴设备的烦恼。外置设备在日晒后易背胶脱落，留痕难以清理；内置ETC隐藏在盖板内，视野更清洁，内饰观感也更统一，尤其在高档车型上更明显。其二，原车供电，不必担心没电导致扣费失败。外置ETC常受地下车库遮阴影响，容易出现识别失败；内置模块直接接入车辆电路，稳定性更高。其三，线上开通，全程在家完成，无需银行网点排队。车主只需在车机中调出二维码，使用比亚迪APP上传身份证、行驶证，绑定微信或，完成蓝牙配对，即可激活，整个过程通常十几分钟就能完成。其四，车机能直接操控开关，便于在需要时提前关闭，避免误扣费，同时行驶记录与明细可在APP查看。其五，硬件为车规级，理论十年有效期，维护成本相对较低，故障时通常需要4S店检修，整体体验稳定。
但并非所有人都适合开通。常见顾虑包括：一是50元开通费对比银行免费ETC，心理落差明显；即使十年有效，也会让已有旧ETC的车主觉得不值。二是缺少实体按键，关闭必须在车机菜单操作，临时需要走人工通道时容易忘记关闭，引发误扣费。三是不能同时保留两套ETC，若已有银行ETC需先注销，注销流程包括清算未结账单、在中国ETC服务小程序完成注销，过程繁琐，导致不少人放弃。四是内置ETC若发生故障，维修成本与流程比外置设备要复杂，需拆装后视镜盖板。五是渠道存在附加限制，如绑定特定银行卡或预存一定余额的方案，需仔细选择微信/代扣，避免押金绑定。六是个别场景下识别异常，如高隔热膜干扰、老旧收费站的识别延迟，需到4S店调试模块。
针对人群给出明确判断：一方面，更适合经常跑高速、对车内整洁有高要求、且没有旧ETC需要注销、能接受50元服务费、习惯以车机操作为主的人；另一方面，不建议开通：已在用银行ETC且满意、平时高速较少、车主常借车给他人、需要随时物理关闭ETC、担心维修成本的人。
开通时的要点包括：确认车型是否具备车载ETC硬件，老款车型可能无此模块；开通前务必注销原有外置ETC，避免信号冲突，注销需在中国ETC服务小程序完成，等待账单结清再进行新ETC开通；优先选择微信、代扣，避免银行卡押金通道；进入人工车道时务必提前在车机关闭ETC；若要注销内置ETC，同样需在小程序完成注销并等待结清账单；遇到识别异常，应检查前挡风玻璃金属隔热膜，必要时赴4S店调试模块。
就个人场景而言，若经常高速出行、追求车内整洁、且没有旧ETC要注销，开通可获得稳定体验；若已有银行ETC且极少出行，或经常让他人使用车辆，放弃也是合理选择。权利在车主手中，是否开通过于个人偏好与实际需求。
