要说最近合资紧凑级轿车里，谁的外观改动最能引发话题，新款马自达3肯定排在前列。 它不再是那个带着点含蓄“微笑”的温和派，而是彻底换了副面孔，用一种更激进、更犀利的姿态杀了回来。 很多车友第一眼看到实车照片时，反应都是：“这真的是马3吗？ ” 没错，它的核心变化就写在脸上：更大的盾形格栅、更纤细凶狠的LED大灯，还有那个画龙点睛的贯穿式灯带，组合起来活脱脱一副蓄势待发的“猎豹”表情。 这不仅仅是小改款常有的“微整形”，而是一次从气质到细节的全面颠覆。 当你围着车转一圈，会发现这种攻击性一直延续到车尾，配合着更运动化的线条，它似乎正在明明白白地告诉同级的思域、卡罗拉们：玩儿运动感，我从来是认真的。
新款马自达3的前脸设计，几乎完全推翻了老款留给人们的印象。 老款车型上那个略显圆润、被称为“笑脸”的格栅和大灯组合不见了，取而代之的是一个尺寸被进一步放大的盾形进气格栅。 这个格栅的内部纹路经过了重新设计，显得更加精致和复杂。 最抢眼的是它两侧全新的大灯组，造型变得异常纤细和尖锐，就像猎豹眯起来的眼睛，紧紧盯着前方。 大灯上沿的日间行车灯带与中网顶部的镀铬饰条完美衔接，而下方的保险杠两侧，则融入了一条细长的贯穿式灯带，在点亮时极具辨识度。 这一套组合拳下来，让车头的视觉宽度被拉得很开，表情也从以往的友好，变成了现在这种专注且略带凶悍的模样。
转到车身侧面，你会发现新款马自达3依然保持了那种流畅动感的溜背造型，这是它运动基因的体现。 但是，设计师通过更突出的轮拱设计和更富力量感的腰线，强化了整车“肌肉感”。 一条从前轮拱上方扬起、一直快速滑向车尾的锋利腰线，构成了车身侧面的主旋律。 它的轴距达到了2726mm，比老款有所增加，这使得它的侧面比例看起来更加修长和优雅，有一种近似后驱轿跑车的姿态。 短促有力的车尾和微微上翘的尾箱盖，进一步强调了这种运动取向。 不得不说，在塑造侧面光影和动感线条方面，马自达的“魂动”设计理念依然功力深厚。
打开车门，内饰的升级同样能给你带来新鲜感。 坐进驾驶舱，最直观的感受是科技氛围的提升。 中控台区域，老款那个独立的悬浮式屏幕，在新款上被一块尺寸更大、边框更窄的屏幕所取代，或者在一些版本上采用了类似双联屏的设计。 它的显示清晰度和菜单反应速度都有了进步。 方向盘换成了全新的三辐式样式，握感更粗壮，下方的镂空处理也显得很运动。 仪表盘部分，虽然顶配车型提供了更炫酷的全液晶仪表，但多数版本依然是机械指针与中央液晶屏的组合，这种设计反而更能直接地传递转速和车速信息，受到很多驾驶爱好者的偏爱。
除了科技感，新款马自达3在内饰的用料和做工上也下了更多功夫。 你能在中控台、门板等经常接触到的区域，摸到更多的软性材质和皮质包裹，缝线处理也相当细腻。 在一些高配车型或运动版车型上，还能看到翻毛皮和碳纤维纹理的饰板。 空调控制区域依然保留了大量的实体按键和旋钮，位置设置得很高，就在出风口下方，驾驶员在开车时进行盲操作非常方便。 中央扶手箱前方的换挡机构，也更新为了更精巧的电子挡把。 马自达最新的悦联系统支持无线Apple CarPlay和百度CarLife，车机系统的实用性得到了保障。 可以说，这套内饰在努力营造运动氛围的同时，也没有忘记对质感和实用性的追求。
我们来看看它的身材数据。 新款马自达3的长宽高分别是4662毫米、1797毫米和1445毫米，轴距是2726毫米。 相比老款，它的车身长度和轴距都有所增加。 更长的轴距理论上能为车内，尤其是后排乘客的腿部空间带来益处。 在实际乘坐中，后排的膝部空间确实比老款有了一些改善。 但是，为了追求那个漂亮的溜背车顶线条，后排乘客的头部空间依然会显得有些局促，对于身高超过1米8的乘客来说，这点感受会比较明显。 不过，新增的全景天窗（或更大尺寸的标准天窗）在一定程度上缓解了这种压抑感，让车内显得更通透。
后备箱的容积表现中规中矩，内部形状比较规整，没有太多奇怪的凸起，方便放置大件行李。 后排座椅支持按比例放倒，可以进一步扩展装载空间。 所以，从家用的角度来看，它的空间足以应对日常大部分场景，但如果你对后排头部空间有硬性要求，最好还是亲自去体验一下。 毕竟，马自达3在设计上，始终把驾驶者的感受和整车的运动姿态放在了优先考虑的位置。
动力方面，目前国内在售的新款马自达3，提供的依然是那两套大家非常熟悉的动力总成：1.5升和2.0升自然吸气发动机。 1.5升发动机的最大功率是117马力，2.0升发动机的最大功率是158马力。 与它们匹配的，是一台6速手自一体变速箱。 这套动力系统的特点非常鲜明：输出极其线性平顺，变速箱的换挡逻辑聪明，愿意配合驾驶者的意图降挡。 虽然绝对加速力比不上那些涡轮增压对手，但动力响应直接跟脚，开起来很有节奏感。 更重要的是，它们的可靠性经过了长期市场检验，并且只需要加92号汽油，日常使用的经济性不错。
不过，这让很多车迷感到意难平的是，海外市场那套更强劲的动力系统并未同步引入国内。 在北美等地，新款马自达3提供一款2.5升涡轮增压发动机，它的最大输出功率可以达到250马力，峰值扭矩高达433牛·米。 在这台发动机的推动下，车辆0到100公里/小时的加速时间只需6.5秒左右。 更吸引人的是，与这台发动机匹配的，不仅有6速自动变速箱，还可以选择一套带四驱系统的版本，甚至提供了6速手动变速箱给硬核玩家。 这台2.5T发动机的缺席，意味着国内消费者无法体验到马自达3最性能化的一面，这不得不说是一个遗憾。
在竞争激烈的紧凑型轿车市场，新款马自达3的选择非常明确。 它没有在空间上盲目加长去讨好所有人，也没有为了参数上的好看而轻易换上小排量涡轮增压发动机。 它所做的，是把“设计”和“驾控质感”这两个传统优势项目进一步放大。 通过一次大胆的外观革新，它成功吸引了那些注重颜值、追求个性的年轻消费者。 通过内饰质感和科技配置的升级，它提升了车内的档次感和实用性。 尽管在绝对空间和动力参数上，它可能不如一些竞争对手那样亮眼，但当你坐进驾驶座，握住方向盘，行驶在路上时，它那种精准的转向反馈、扎实的底盘滤震以及流畅的动力衔接，会提供一种独特的驾驶愉悦感。 这种感受，恰恰是很多同级别车型所忽略或无法提供的。
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