比亚迪第1000万台发动机下线，见证自主品牌实现技术跨越
2021年6月17日，比亚迪旗下动力事业部完成了第1000万台发动机的下线。这个消息让中国汽车行业为之一振，也成为了自主品牌发展的里程碑。
能够达到今天的成就，并非一路平坦。
三十年前，国内很多人觉得自主品牌发动机年产千万只是幻想；二十年前，把自主品牌发动机做到世界一流水准被视为笑谈；十年前，几乎没人相信自主汽车品牌能在短时间内追赶全球顶尖。如今，这一数字已经成为现实，而不是遥不可及的梦想。
中国品牌发动机迈向千万规模，不只是比亚迪的骄傲，更彻底改变了自主品牌长期以来技术薄弱的形象。外界对自主品牌常有三大质疑外观抄袭、质量不佳、没有核心技术。每当提及自主品牌，总有人拿这些问题说事，让支持自主品牌的人难以反驳。
的确，这三大质疑并非空穴来风。最初的自主品牌确实存在“外形相似、严重依赖合资发动机、品控不佳”的问题。但正是敢于面对并持续进步，让自主品牌逐步走出困境，实现了从“跟跑者”到“领跑者”的转身。
这次千万级的数据让人震撼，彻底颠覆了外界对中国品牌发动机水平的认知。就算是日本这样制造强国，一年发动机销量也就三四百万台。比亚迪的1000万台，无论在哪个年代、哪个国家，都是值得自豪的成就。中国品牌“无核心技术”的标签也被彻底撕下。
为何这次突破的是比亚迪动力？
当前中国乘用车市场上，企业数量超过70家，品牌过百。一汽、东风、上汽、北汽、广汽等国有集团，吉利、奇瑞、比亚迪等民企，还有新兴的蔚来、小鹏、理想等都在发力。自主品牌高手如云，为什么比亚迪能率先实现发动机千万突破？
比亚迪自1995年开始深耕动力系统研发，比吉利、奇瑞等民企起步更早。董事长王传福深耕汽车产业多年，对动力系统有独特理解，早在90年代就已经确定自主研发路线，这也为比亚迪后来取得的成绩打下基础。
凭借多年的经验积累，比亚迪不仅有自己的发动机生产线，还一度采购合资产品，同时坚持自主研发，并逐步掌握了多项关键技术。
来看比亚迪发动机的
- 2000年，比亚迪初步尝试自主生产发动机，虽然技术基础薄弱、油耗高、性能一般，但为突破打下了基础。
- 2009年，比亚迪推出自主研发的发动机系列，借鉴国内外技术，采用轻量化设计和多点喷射，动力明显提升，开始搭载于自家新能源与燃油车型。
- 2012年，推出带涡轮增压的发动机，动力更强、油耗更低，加速了比亚迪技术进步的步伐。
- 2017年，推出新一代直喷涡轮增压发动机，结合高压共轨、缸内直喷等多项先进技术，成为比亚迪的技术核心。
短短二十年，比亚迪发动机从追赶开始，到逐步接近世界先进水平，不断解决燃油消耗等难题，最终实现了技术自立。
未来三年，比亚迪动力将继续开发燃油、混合动力、插电混动、氢能等多种动力类型，计划推出多款新发动机产品，力争追赶国际巨头。尤其是在全球多家传统车企减少燃油发动机投入的背景下，比亚迪的发动机有望跻身世界领先行列。
为比亚迪喝彩，为自主品牌点赞。
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