魏建军的一小步，中国汽车的一大步，用实力诠释中国汽车的硬核品质

魏建军手握方向盘，目光坚定地望向前方广阔的戈壁滩。 2025年9月，这位60岁的长城汽车董事长将成为中国汽车行业首位亲自征战国际级越野赛事的企业掌舵者，在敦煌越野耐力赛的千里征途上，用实力诠释中国汽车的硬核品质。

敦煌越野耐力赛是中汽摩联认证的国家A级赛事，素有“国内达喀尔”之称。 2025年的赛段全程约1100-1200公里，特殊赛段达1000公里，覆盖河床、峡谷、戈壁滩、沙地沙丘等复杂地貌，对车辆和车手都是极致考验。

魏建军参赛选择的是T2量产组，这个组别要求参赛车辆必须使用原厂发动机、变速箱及底盘主体结构，这意味着赛场上的赛车与消费者购买的量产车“三大件”完全一致。

这不是魏建军第一次亲自测试车辆。 2025年7月，他就在甘肃巴丹吉林沙漠进行高温训练，当时地表温度高达70摄氏度。 8月成都车展期间，他亲自驾驶坦克车型带用户体验越野障碍，被称为“车企老板给用户当司机”。

魏建军拥有约20年赛车驾龄，是国内车企老总中资历最深的赛车手。 他曾坦言：“如果不当董事长，就会成为一名专业赛车手。 ”他的微博头像一直是赛车手形象，网友称他为“保定车神”。

在2025环塔拉力赛上，长城汽车刚刚斩获厂商队杯T2.1量产燃油组前三名和T2.E量产新能源组冠军。 魏建军当时表示：“夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。 ”

长城汽车践行“以赛验车，以赛促研”的理念。 通过赛事收集极限环境下的车辆数据，反哺量产车技术升级。 这种“赛场淬炼→技术优化→量产升级”的闭环，让赛道上的突破转化为消费者手中的品质提升。

中国赛事运动发展面临参赛门槛高、改装成本高、后勤保障不足等挑战。 长城汽车构建了“人-车-路”越野分级标准，搭建驾驶培训体系，并开发了几乎不用改装就能参赛的量产车，降低了普通人接触赛事运动的门槛。

2025年8月29日，魏建军在成都车展现场宣布参赛决定时表示：“在我这个年龄跑跑T2也凑合，没有名次上的要求，重在参与。 比赛第一，友谊第二。 ”

中国自2012年起就成为全球第一大汽车产销国，但在汽车文化建设上仍处于起步阶段，呈现出“硬件过硬、软件过软”的特征。 汽车文化需要从“工具属性”向“情感载体”转变。

世界级汽车品牌都通过赛事证明实力、赢得尊重。 达喀尔、勒芒等国际赛事凭借悠久历史与专业性，成为全球汽车行业的通用语言和规则。 中国有着沙漠、戈壁、山地、冰雪等丰富地貌，具备举办高水平赛事的天然优势。

魏建军亲自参赛，是将企业家精神与品牌文化深度绑定，构建难以复制的独特IP。 这种“企业行动+领袖担当”的双重背书，为中国汽车品牌参与赛事树立了参照标杆。

从2009年长城首次参加环塔拉力赛并夺得“无改装量产组”冠军，到2025年再次夺冠，魏建军形容这是“用真金白银砸出来的血泪史”。 长城汽车从改装爱好者到行业领袖，从地方企业到全球品牌，用了三十多年时间。

在中国汽车产业从制造驱动向体验驱动转型的关键期，魏建军的戈壁车辙印正在为中国汽车品牌开辟新的价值升维路径。 一位企业家愿意为产品性能押上个人声誉，这种“人格背书”的权重，远超任何精心策划的广告。