说到这个市场的残酷，我的第一反应总是那群默默无闻的车就像是一群被淘汰的旧兵。试想，一个月卖出1辆的车，跟它的名字都记不清楚了——你说，谁会真心花时间喜欢它？特别是在我们行业，销量能直接反映它的存在感。有次跟修理工聊天，他说：你看那些卖得差的，基本就是属于‘摆设’。这让我忍不住笑，但其实他话里还能挖出点儿真料。
8月的第一天，我翻开了自己写的笔记本，那些零售数据刚整理完。突然注意到，宽松的字体旁边，有一辆车的销量写得特别低：一汽丰田奕泽IZOA，154辆。别看这个数字也不算多，但跟去年同期比，掉了一半多，不禁心里嘀咕：这车出过炉火纯青的广告，也借着合资牌光环啊，怎么就这样慢慢退出局了？可能，市场上那些还顽强站着的SUV，除了价格战之外，个性和差异化成了关键。去年年底我还碰到个消费者，他说：奕泽不如个性鲜明的，买得又不多，心里也没底。这话我咋反驳都觉得有理。
我还记得有次同行朋友问我：你说这车那么少卖，厂家会不会亏？我就告诉他：靠渠道的库存和调配，有的车型可能只到店里还是摆着，真正出货的不到一半。这就像超市里的白菜，陈列了，卖得快的剩得少，慢的堆在角落越长越‘古董’。一汽丰田的这个例子，其他车型一比较——比如广汽本田极湃1，销量一路掉，2月仅剩8辆，5到8月更是基本一辆都没有，真是说明一种市场的无情。
说到这我突然卡壳了。对比起来，风云A9L虽说还是出镜，但我心里猜测：它或许也是边缘客。乐道L90也算看得到，销量几千，它还能赚点小钱。你会不会觉得，在这场比拼里，品牌的调性和用户偏好变得越来越重要了？以前厉害的品牌还能靠品质打天下，但好像谁能抓住消费者个性、体验、价值取向的点，谁就能稍微站稳。
也不是总得全靠数据说话，感觉有点像在看一场逐渐退场的演出。某位经销商曾说：不少车型就是赔钱也得存着，转也得转，但反正渠道和库存都在那里。这点我相信，供应链的博弈远没有表面看起来那么水到渠成。想想，车厂为什么还要继续生产这些鬼车？我猜，有可能是还没彻底拉掉它们的牌，或者这些车走的还是市场残影，或者，它们只在部分市场作为填补空白的存在。
有一辆车让我一直记得，是广汽本田极湃1。去年还开出了700多辆的月报，今年2月突然爆掉到8辆，后面更是逐步走向零的境地。这让我联想到，某次用心算算过它的百公里成本——大概在1.2元左右（估算，体感），相比进价或者竞争对手的几十块，基本肉包子打狗——有点冤枉它还能存在。问题在于，客户需求变了，或许谁都意识到它的技术/设计根本无法扛起销量。
我不禁想，难道市场真的是生存的法则在主导？还是某种肉眼可见的价格陷阱在耍弄？有些车型也许从一开始就走着短平快路线，卖一季，收场快，别太投入感情。凯迪拉克CT4今年前八个月，才25辆。不知道是不是，做这种车的厂家也觉得，少一点努力就是一种聪明——你见过有经销商会为这种销量操心吗？在这个行业里，我觉得，有时候死得早的车，反而让你省了不少麻烦。
说到这，我得再问一句。你觉得，未来还能不能出现像爆款一样瞬间崛起的车型？还是注定，越来越多车会像这些走过场的车型一样被边缘化？我也没底儿，可能这正是行业里的潜规则——只要有人买，就有人生产。从生活角度讲，你会不会觉得，买车像选择一件衣服？挑外表、责任心和你喜欢的风格。那些机械、参数，反倒变成了二线配置。
我刚才翻了下笔记，看到一段话：某自主品牌新车刚上市，销售告诉我：每月销售大概也就百来辆，走走过场。人都说战场上没有永远赢的，但这些车能熬到可能也是一种拼存活的智慧。你知道，实际操盘的时候，不管是供应链平衡还是渠道调配，都像是在厨房炒菜——你得放点料，不能全放盐，也不能豆腐放少了。
究竟谁能在这个逐渐品牌涣散的市场坚持得下去？我也不敢说。反正这个行业的节奏越来越快，你没点决断力，就算拼个再好的产品，也难在市场里站队。一边是这个城市的交通密度，一边是消费者的偏好变幻，你想保持热度，其实是真是一件看似简单，实则难到极点的事情。
只留下一个问题：哪些车还能死而复生？它们的奥秘，也许藏在那些微不足道的小细节里。
全部评论 （0）