很多人老爱抱怨那个车上的1.5T发动机，说它排量小，动力肯定不行，这不好那不好，觉得没劲儿什么的。
可仔细一琢磨，他们可能真没弄明白这套东西到底是怎么回事。
这玩意儿它压根儿就不是普通燃油车那种直接驱动轮子跑的发动机，它其实是个专门用来发电的机器，咱们技术上管它叫增程器。
所以它不直接参与驱动车子往前走，它的主要活儿就是安安稳稳地匀速发电，给整个电动系统提供能量。
它工作的目的跟传统燃油车完全不一样，理解了这一点，很多误解也就烟消云散了。
你它一小时能发出28度电呢，这发电效率和功率可不低。拿一般燃油车或者插电混动车那些直观感受和数据来跟它比划，这做法本身就有点儿不对路，因为大家的工作原理、设计目的以及能量转换方式都完全不同嘛。
增程车跟纯电动车在行驶感受上其实更像，都是电动机在推着车跑，这个1.5T的发动机，它的核心任务就是持续不断地给电池充电，同时顺带着也直接给驱动电动机供电，始终保证车子有足够的电力去行驶，这样司机才能感受到纯电车那种平顺有力的加速感。
也不是说它永远都那么安静，一点声音都没有，毕竟它是台机器嘛。当你开车突然需要猛踩油门，车子要瞬间加速超车或者上坡的时候，驱动电机那边对电量的需求就会特别大，比平时要多很多。
这时候，光靠电池里的存货可能有点儿吃紧，或者说，发电的发动机和电池就得一起使劲儿，把各自能产生的电力都输出给驱动电机，这样才能满足这个短时间、高强度的用电需求。
发电的发动机自然就要提高转速，拼命地发电，声音也就跟着会变大一点，这就像你家里电器用得多，发电机也得更卖力地工作，声音肯定就响了，这是它为了提供足够电力而正常的工作状态，不是什么故障或者设计缺陷。
话说回来，理论上就算是个1.5升的自然吸气发动机，只要它是专门用来发电的，其实也已经足够用了，甚至可以说在它的本职工作上挺高效的。因为它不像燃油车那样需要直接输出动力去拉动几吨重的车身，还得兼顾不同转速下的动力输出和燃油经济性。
它只要稳定地发电，把化学能转化成电能就行了，通常还能在最经济的转速区间运行。一般来说，一台1.5升的增程器，它能长时间稳定地输出30到40千瓦的电功率，这个功率对于驱动电机来说，通常都能满足日常跑动和大多数加速需求了，只有在极端重载或者超高速度下，才可能觉得有点儿勉强，但这种工况并不常见。
而且啊，这个车的电池系统也挺聪明的，它不会让你把电池里的电完全用干。一般情况下，发动机一边发电供给电动机，一边就把多余的电存到电池里，保证电池始终在一个比较健康的电量范围，既不会过充也不会过放。
电池也不是随便就能一边充电一边放电的，这是一套复杂的管理系统在运作。只有当你一直都开得特别猛，车子需要的电量总是比发动机发出来的多很多，那种长时间高强度输出的情况下，电池的电量才可能会慢慢地往下掉。
但平时正常用起来，这套系统就是为了保证你有足够的电，让车子跑起来既省心又顺畅，而且因为大部分时间都是电机驱动，所以行驶质感也非常好。别再把这个发电的1.5T发动机当成普通燃油车的动力核心去看了，它们的使命完全不一样，看待它的角度也得换一换才行呢。
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